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造車新勢力的市值奇跡能延續(xù)多久?

造車新勢力的市值奇跡能延續(xù)多久?
2020-11-26 16:34 來源: 編輯:網(wǎng)易新聞 瀏覽量:0

11月以來,中國三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬汽車的股價走勢令人矚目,在不到一個月的時間里,股價接連翻倍、市值迅速飆升,將福特等眾多老牌汽車巨頭甩在身后。市場對于這3家企業(yè)是否有泡沫各執(zhí)一詞,在筆者看來,新能源汽車在未來替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢不可逆,但是這三大造車新勢力是否能持續(xù)保持優(yōu)勢,值得關注。

在全世界范圍內(nèi),各國對于新能源汽車的發(fā)展都給予很大的政策支持。目前已有超過12個國家、25個地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時間表。英國、丹麥、冰島、愛爾蘭等國家均計劃2030年后禁售燃油車。

資金豐厚、產(chǎn)業(yè)鏈完備的傳統(tǒng)汽車巨頭們也紛紛加速布局,且都把中國作為新能源汽車發(fā)展的試驗場。豐田和比亞迪成立合資的純電動車研發(fā)公司;大眾入股江淮汽車,進一步落實其在中國的電動化戰(zhàn)略;奔馳母公司戴姆勒和吉利合作,擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統(tǒng)展開合作……

汽車行業(yè)運營成本極高,需要龐大且穩(wěn)定的供應鏈,同時支出大量的研發(fā)費用和營銷費用。相比于傳統(tǒng)車企來說,新勢力造車企業(yè)沒有在長久歷史中積累的龐大體系和雄厚的資金。

雖然,蔚來、小鵬和理想在近日都宣布毛利率已經(jīng)轉正。但是,他們的銷量還是僅為豐田等車企的零頭,自我造血能力嚴重不足。從長遠來看,汽車“新四化”至少需要投入數(shù)以百億的資金,才能開發(fā)出有競爭力的純電動平臺、無人駕駛技術、電氣架構等,并真正做到用軟件來定義汽車。每一個難關都需要付出巨量的研發(fā)費用。

拋開來自傳統(tǒng)廠商的競爭,特斯拉對于三大中國造車新勢力來說,造成的壓力更大。特斯拉在中國量產(chǎn)之后,銷量一騎絕塵。理想和蔚來的主要車型都是SUV,隨著特斯拉的SUV車型Model Y(參數(shù)丨圖片)在中國量產(chǎn)下線,必將帶來新一輪沖擊。

在多重圍剿之下,市場雖大,卻不是每頭“豬”都可以在風口上飛起來。巴菲特曾表示,如果你在第一批汽車誕生的時代目睹了國家是如何因為汽車而發(fā)展起來的,那么你可能會說,這是我必須要投資的領域。但是,在那時,2000多家汽車企業(yè)中,只有3家企業(yè)活了下來。

如今,資本市場瘋狂追捧電動汽車,無非是希望押中下一個萬億標的。如果說特斯拉是未來的蘋果,那么誰又是緊隨其后的華為,誰又是曇花一現(xiàn)的錘子?

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