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大眾汽車CEO:自動駕駛領(lǐng)域新投資將助其擊敗特斯拉

自動駕駛領(lǐng)域新投資將助其擊敗特斯拉
2020-11-20 11:01 來源: 編輯:網(wǎng)易新聞 瀏覽量:0

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)可能是最直言不諱的汽車業(yè)高管。多年來,他對特斯拉的態(tài)度始終夾雜著欽佩和競爭的意愿。 但是,隨著伊隆·馬斯克(Elon Musk)即將在大眾汽車的“后院”——柏林開設(shè)超級工廠,他的語氣發(fā)生了變化。

圖片來源:視覺中國

“從技術(shù)角度看,一切計劃都是為了與特斯拉競爭而開展的。”迪斯本周在一個電話會議上表示。

大眾汽車計劃到2025年,為其包括奧迪、賓利和保時捷在內(nèi)的大多數(shù)品牌推出一款純電動旗艦車型。一切均將基于該制造商已實現(xiàn)量產(chǎn)的ID.3及ID.4車型推進。大眾汽車集團宣布,未來將在電氣化動力總成及軟件開發(fā)方面投資730億歐元。

“比起特斯拉,我們擁有更多不同的車身風格以及更多的品牌,”迪斯繼續(xù)說道。 “而且在已建立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面,我們應該比特斯拉擁有更多優(yōu)勢。我們在使命感、投資規(guī)模和產(chǎn)業(yè)化計劃方面都可以擊敗特斯拉。”

在純電動車細分市場上,大眾汽車要想達到特斯拉的銷量還有很長的路要走。馬斯克表示,該公司的目標是到2020年底,年銷量達到50萬輛。

然而,大眾汽車為這場競爭注入了豐富的制造能力和專業(yè)經(jīng)驗 。諸多業(yè)內(nèi)人士認為,這是在內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換為電池動力的過程中,唯一有利可圖且可持續(xù)的方式。

“陡峭的成本降低曲線以及不斷改進中的監(jiān)管環(huán)境對電動汽車所表現(xiàn)出的傾斜,使汽車公司有必要推行“不惜一切”的電動汽車戰(zhàn)略。這意味著,僅僅基于迎合二氧化碳排放標準的發(fā)展戰(zhàn)略很可能會遭遇失敗。” 瑞銀分析師在今年10月表示。

為了實現(xiàn)上述目標,迪斯說,大眾汽車有明確的工作要做,特別是在保持敏銳的行業(yè)嗅覺以及迅速改變大眾汽車“老字號汽車制造商”的形象方面。

“你如果看一下像特斯拉這樣的初創(chuàng)公司,從一張干凈的白紙開始,他們的發(fā)展就與軟件密不可分。”他說, “而且他們的戰(zhàn)略推進方式也是具有連續(xù)性的,因此這也是我們所要面對的一切。”

從關(guān)系上看,大眾汽車和特斯拉是“友好的競爭對手”。盡管迪斯和馬斯克之間的關(guān)系非常友善,但他們不太可能成為合作伙伴。

今年9月,伊隆·馬斯克探訪完柏林超級工廠返回美國時,在不倫瑞克機場遇到了迪斯,并與后者一起試駕了大眾汽車最新的ID.3車型。

不少業(yè)內(nèi)人士均以為,這次特別會面或許以為著大眾汽車與特斯拉之間會達成某種協(xié)議,或建立合作伙伴關(guān)系。但赫伯特·迪斯后來寫道,特斯拉與大眾之間沒有討論任何協(xié)議。

“澄清一下,我們只是駕駛了ID.3,并進行了聊天。雙方之間沒有交易或合作。”迪斯在這場會面結(jié)束后不久,通過其領(lǐng)英賬戶發(fā)布了消息。

事實上,特斯拉與傳統(tǒng)汽車制造商之間也并非從未締結(jié)過合作關(guān)系。戴姆勒和豐田汽車分別于2008年和2010年與特斯拉開展合作。但隨著特斯拉的成長,這些主流汽車制造商開始將其視作競爭對手,并終止了與該公司的合作。

分析師認為,戴姆勒和豐田均是出于合規(guī)目的才選擇與特斯拉合作,合作生產(chǎn)的車型只是被小批量生產(chǎn),并在幾年后便匆匆停產(chǎn)。此后,兩家公司都建立了自己的電池資源,并終止了與特斯拉的所有聯(lián)系。更重要的是,兩家公司在出售股份時都實現(xiàn)了可觀的盈利。

從技術(shù)角度看,大眾汽車也較難與特斯拉合作開發(fā)產(chǎn)品。汽車設(shè)計通常要考慮集成性,其中所有部件都需要經(jīng)過優(yōu)化以達到最好的協(xié)同狀態(tài)。因此,將特斯拉電池組或電動機安裝在大眾或奧迪汽車上,聽上去并不像一個制造世界一流汽車的好方案。

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