30家車(chē)企月銷(xiāo)量不足千輛 多家已進(jìn)入破產(chǎn)重整階段

(原標(biāo)題：30家車(chē)企月銷(xiāo)量不足千輛 多家已進(jìn)入破產(chǎn)重整階段)

縱然國(guó)內(nèi)車(chē)市“銀十”成色依舊十足，但卻難掩部分邊緣車(chē)企的尷尬處境。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者初步統(tǒng)計(jì)，在向有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)送月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的89家乘用車(chē)車(chē)企中，10月銷(xiāo)量不足千輛的達(dá)30家，超過(guò)總數(shù)的1/3。

“國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力;民營(yíng)自主核心企業(yè)表現(xiàn)很好。”在談及今年10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)特別提及，因新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車(chē)持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

數(shù)據(jù)顯示，上述30家車(chē)企10月合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H約5600輛，僅占當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的0.26%。其中，10月單月銷(xiāo)量不到三位數(shù)的有15家;包括眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)等在內(nèi)的9家車(chē)企10月銷(xiāo)量更是為零或未上報(bào)數(shù)據(jù)。

在9家銷(xiāo)量為零或未上報(bào)數(shù)據(jù)的車(chē)企中，有多家企業(yè)此前已被曝出經(jīng)營(yíng)方面出現(xiàn)問(wèn)題，并早已陷入停產(chǎn)困境。最新消息顯示，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司已于11月13日被北京正點(diǎn)未來(lái)廣告公司廣州分公司向浙江法庭申請(qǐng)破產(chǎn)、進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。2014-2015年，東風(fēng)裕隆旗下納智捷品牌達(dá)到巔峰之后銷(xiāo)量一直下滑，至2018年，銷(xiāo)量進(jìn)一步被壓縮跌至萬(wàn)輛以下。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，納智捷累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為77輛。

“東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)計(jì)劃。”東風(fēng)汽車(chē)官方回應(yīng)稱(chēng)。

和東風(fēng)裕隆同命相連的還有華泰汽車(chē)。自去年10月被傳“破產(chǎn)”后，曙光股份曾連發(fā)數(shù)則公告稱(chēng)，其大股東華泰汽車(chē)所持有的公司全部股份已被司法凍結(jié)，及至今年7月，才有部分無(wú)限售流通股解凍。但這并不意味著華泰汽車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已恢復(fù)正常，在上報(bào)行業(yè)協(xié)會(huì)的月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)表中，華泰汽車(chē)一欄已空白許久。

與東風(fēng)裕隆、華泰汽車(chē)等早已停產(chǎn)的車(chē)企不同，10月銷(xiāo)量為零的眾泰汽車(chē)在今年年初尚曾組織過(guò)生產(chǎn)自救，不過(guò)最終因各種債務(wù)纏身而進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。

“目前還沒(méi)有明確的重整投資人，現(xiàn)在還處于債權(quán)申報(bào)階段，要先固化債權(quán)、拿出一個(gè)相對(duì)明確的處置方案后才可以進(jìn)一步與意向投資人談。”11月16日，有眾泰汽車(chē)內(nèi)部人士向記者透露了眾泰汽車(chē)重整的最新進(jìn)展。

陷入破產(chǎn)重整階段的還有力帆汽車(chē)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車(chē)10月僅售出60輛力帆X70。按照破產(chǎn)重整方案，作為產(chǎn)業(yè)投資人之一的吉利科技集團(tuán)將在破產(chǎn)重整完成后，向力帆方面注入其首款換電車(chē)型楓葉80V和一體化充換電業(yè)務(wù)，將力帆股份打造為專(zhuān)注充換電業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)。

在合資品牌中， DS、鄭州日產(chǎn)等銷(xiāo)量亦不足千輛。事實(shí)上，合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)亦有先例。今年4月，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。此前，DS也曾多次被傳出將退出中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，DS方面表示“決不放棄中國(guó)市場(chǎng)”。不久前，在寶能汽車(chē)西安基地建成投產(chǎn)儀式上，DS9也正式亮相。

除此之外，一些新造車(chē)企業(yè)暫未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，例如云度、大乘、愛(ài)馳、金康等等，相比蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬等一線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力，這些尚未形成銷(xiāo)售規(guī)模的車(chē)企，也正處在岌岌可危的狀態(tài)下。其中，大乘汽車(chē)在去年同期還售出了3716輛車(chē)，而今年10月僅售出421輛。

“汽車(chē)制造商面臨的壓力越來(lái)越大，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑可能會(huì)加快不合格企業(yè)的擠出進(jìn)程，其中一些可能會(huì)在2020年退出市場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示。