華為造車傳聞再起 余承東接管汽車業(yè)務(wù)？

華為的汽車業(yè)務(wù)又現(xiàn)新進(jìn)展。

11月16日，36氪消息稱，華為智能汽車解決方案BU正在與消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，而總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。

目前，華為方面尚未就上述報(bào)道發(fā)表回應(yīng)。記者向華為內(nèi)部人士求證，對(duì)方表示，公司內(nèi)部還沒有正式文件，感謝關(guān)注。不過，結(jié)合華為此前的一系列動(dòng)作來看，這番調(diào)整并不意外。

此前，在智能手機(jī)Mate40系列的國內(nèi)上市會(huì)上，華為“順便”發(fā)布了其智能汽車解決方案品牌“HI”，當(dāng)時(shí)不少汽車媒體感到意外——如今看來，手機(jī)與汽車產(chǎn)品“跨部門”同臺(tái)亮相，顯然不是“蹭熱點(diǎn)”那樣簡單。

隨著智能手機(jī)市場(chǎng)興起，消費(fèi)者BG成為華為近年來的增長引擎，而智能汽車解決方案BU則剛剛成立一年多，此前隸屬于華為的ICT(信息與通信技術(shù))業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，由華為輪值董事長徐直軍統(tǒng)領(lǐng)——作為華為組織架構(gòu)中新成立的一級(jí)部門，汽車BU的成立標(biāo)志著，華為正式進(jìn)入智能汽車的供應(yīng)鏈。

汽車BU承載了華為在智能汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)性布局，不過其尚處于發(fā)展的初期，產(chǎn)品目前只有小規(guī)模的應(yīng)用。而從華為全局來看，其在汽車領(lǐng)域的布局早已展開，其中，消費(fèi)者BG便是其中一個(gè)重要部門。

華為的車載5G模組、手機(jī)-車機(jī)映射系統(tǒng)HiCar等常見方案均出自消費(fèi)者BG，而汽車BU的智能座艙方案也在技術(shù)上與上述業(yè)務(wù)有所重疊，分析指出，兩者的整合有利于提升整體的資源利用效率。

對(duì)于汽車BU而言，此次調(diào)整到消費(fèi)者BG及其獨(dú)立的管理委員會(huì)麾下，或也意味著業(yè)務(wù)方向由to B轉(zhuǎn)向了to C。兩者整合的消息發(fā)布之后，市場(chǎng)上再次掀起“華為造車”的討論——盡管華為各高管已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)過，華為“不造車”。

華為方面一直堅(jiān)稱不會(huì)造車，而是會(huì)幫助企業(yè)造好車。視覺中國

余承東接管汽車業(yè)務(wù)?

華為汽車BU整合并入消費(fèi)者BG，之前便有端倪。

今年10月30日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對(duì)外發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI(英文全稱Huawei Intelligent Automotive Solution)。較為罕見的是，HI品牌是在華為Mate40系列的國內(nèi)上市會(huì)上發(fā)布的，只在最后15分鐘匆忙亮相。

同屬華為旗下業(yè)務(wù)部門，二者同臺(tái)發(fā)布本是正常，但此前，華為汽車BU已經(jīng)單獨(dú)舉行過媒體溝通會(huì)，也在很大程度上展現(xiàn)了這塊業(yè)務(wù)的獨(dú)立性，因此那次發(fā)布令不少汽車媒體感到“費(fèi)解”：汽車BU完全可以獨(dú)立發(fā)布HI品牌，跟在Mate40系列之后，難道是為了“蹭熱點(diǎn)”?

彼時(shí)，汽車BU或已經(jīng)在向消費(fèi)者BG內(nèi)部傾斜，在同一管理委員會(huì)下面，雙方同臺(tái)亮相在操作流程上也更為方便。近期，華為的一系列動(dòng)態(tài)則進(jìn)一步體現(xiàn)了余承東與汽車BU的關(guān)系。

首先是HI品牌發(fā)布后的幾日，11月上旬，余承東曾率隊(duì)到訪中國藍(lán)谷，與北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國等進(jìn)行會(huì)面，這是余承東第一次到訪藍(lán)谷。

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，北汽新能源ARCFOX是華為合作較深的品牌，其首款產(chǎn)品ARCFOX極狐αT是首批搭載華為車載5G模組的量產(chǎn)車型。而此前王軍也表示，HI品牌的最新技術(shù)將在ARCFOX系列車型上充分應(yīng)用，這意味著，ARCFOX或是華為HI品牌打開市場(chǎng)的關(guān)鍵一步——在此背景下，余承東的到訪別有意味。

其次是上周，在長安汽車宣布打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌的發(fā)布會(huì)上，與會(huì)發(fā)言的不是徐直軍，而是余承東。余承東通過視頻發(fā)言表示，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時(shí)代的變革。長安汽車和華為擁有著相似的堅(jiān)韌不拔、扎扎實(shí)實(shí)做事的精神內(nèi)核。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)合作，面向未來智能化、電動(dòng)化汽車時(shí)代來臨，共同打造新的智能電動(dòng)汽車品牌和產(chǎn)品。”

長安汽車與華為在車聯(lián)網(wǎng)、5G生態(tài)圈方面一直保持著密切合作，隨著雙方(以及寧德時(shí)代)聯(lián)手打造全新的高端智能汽車品牌，彼此之間的合作有望進(jìn)一步加深，華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)和方案也將大概率在該品牌上落地。

華為真不造車?

汽車BU整合進(jìn)入消費(fèi)者BG后，外界的直觀感受是，to B要轉(zhuǎn)成to C了——華為造車的傳言再次引發(fā)討論。

有分析認(rèn)為，華為不造車只是現(xiàn)階段的戰(zhàn)略，因?yàn)榍腥肫囆袠I(yè)還是需要取得主機(jī)廠的合作與支持，但長期來看，華為還是會(huì)造車，但分為兩塊業(yè)務(wù)，一邊是傳統(tǒng)的to B，一邊則是to C。還有分析指出，華為造的車未必會(huì)叫車，而是叫“智能座艙”，這就類似于當(dāng)年華為說不做電視，但做了個(gè)智慧屏。

外界對(duì)華為造車“重燃希望”，一方面是因?yàn)樗鶎贅I(yè)務(wù)部門發(fā)生變化，另一方面則是源于對(duì)新掌舵人的期許。

余承東在華為體系內(nèi)是一位頗具傳奇色彩的人物，他早年曾力排眾議建分布式基站，奠定了華為在無線業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)地位，后又轉(zhuǎn)去做手機(jī)業(yè)務(wù)，并大刀闊斧地砍掉低端貼牌而嘗試做高端自主，結(jié)果又一舉成功，之前放下的豪言也一一兌現(xiàn)——這樣風(fēng)格的掌舵人，無疑給華為的汽車業(yè)務(wù)平添了一股沖勁，真造車了也不是全然不可能。

從華為當(dāng)前的處境來看，在消費(fèi)領(lǐng)域再拓展一條賽道也符合邏輯。有分析指出，華為的業(yè)務(wù)受到了不小的影響，尤其是出售榮耀之后，作為一家體量巨大的公司，其原先的終端業(yè)務(wù)和運(yùn)營商業(yè)務(wù)不足以支撐其長久的增長，智能汽車則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從汽車BU的業(yè)務(wù)介紹上不難看出，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，華為幾乎擁有全套技術(shù)。其五大業(yè)務(wù)板塊覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云，其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了商用。

這也是外界一直認(rèn)為華為會(huì)造車的底層原因。

不過，華為方面一直堅(jiān)稱不會(huì)造車，而是會(huì)幫助企業(yè)造好車。為適應(yīng)“軟件定義”時(shí)代的要求，華為還特別強(qiáng)調(diào)會(huì)與車企進(jìn)行合作方式的創(chuàng)新，采用“聯(lián)合開發(fā)”的新模式。

華為汽車BU的核心是“一個(gè)架構(gòu)+三個(gè)平臺(tái)”。在軟件定義汽車趨勢(shì)下，華為突破了汽車行業(yè)原有的分散式架構(gòu)，打造了“計(jì)算+通信”的全新架構(gòu)，基于該架構(gòu)，華為將汽車所有功能歸類后交由智能座艙、整車控制和智能駕駛?cè)齻€(gè)平臺(tái)控制，通過自研芯片和操作系統(tǒng)將每一個(gè)平臺(tái)都打造成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以便執(zhí)行部件配合和第三方開發(fā)。

而行業(yè)變革下，多家車企也開始調(diào)整研發(fā)重心，今年下半年以來，一汽奔騰、吉利、奇瑞等自主品牌等都先后發(fā)布了最新的架構(gòu)。在車企加速智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的自研步伐時(shí)，華為會(huì)是何種定位呢?

就如華為此前所稱，其做的是“增量供應(yīng)”，車企自研相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，同樣也需要華為等供應(yīng)商的支持。以北汽新能源ARCFOX為例，其與華為共同成立了“戴維森1873實(shí)驗(yàn)室”，雙方共同開發(fā)全新一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。

不過，這一顛覆傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的“你中有我，我中有你”的聯(lián)合開發(fā)新模式必然需要更多的溝通與磨合，雙方的功能定位能否達(dá)成共識(shí)、利益如何分配，都將是考驗(yàn)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)難題。