傳吉利與比亞迪正參與競購，母公司欲放棄雙龍控股權(quán)

由于外國子公司業(yè)績不達預(yù)期，印度汽車制造商馬恒達(Mahindra & Mahindra)在今年上半年遭受了重大虧損，囿于慘淡的產(chǎn)銷現(xiàn)狀，他們希望能迅速從幾項虧損的業(yè)務(wù)中抽身。

綜合外媒報道，最先被馬恒達拋棄的是位于美國的電動摩托車品牌GenZe，其次，該公司還計劃停止對韓國子公司雙龍汽車(Ssangyong)的進一步投資，并愿意放棄對這家虧損企業(yè)的控制權(quán)。

據(jù)悉，馬恒達已經(jīng)挑選了較為權(quán)威的顧問，為雙龍尋找潛在的投資者，并與三星證券以及全球知名金融投資伙伴羅斯柴爾德(Rothschild)合作，以期從資本市場中進一步獲利。

多家外媒近日報道，潛在的買家中就有中國的汽車制造商吉利與比亞迪，這兩家公司對雙龍專長的SUV制造有興趣，他們或?qū)⑴c雙龍汽車的金競購。

但截至目前，三星證券和羅斯柴爾德拒絕對此事予以置評，而雙龍方面也不愿透露其投資顧問的姓名信息。吉利的一位發(fā)言人則對外表示，該公司目前沒有參與競購雙龍的計劃，比亞迪也對相關(guān)消息拒絕置評。

馬恒達目前持有雙龍74.65%的股份，但后者目前已經(jīng)負債累累，截至今年1- 3月的第一季度，雙龍已經(jīng)連續(xù)第13個季度出現(xiàn)運營虧損。由于SUV市場在全球面臨的激烈競爭，馬恒達的銷售一度出現(xiàn)低迷，新冠肺炎的蔓延更是加重了該公司的經(jīng)營困境。

馬恒達董事總經(jīng)理Pawan Goenka近日表態(tài)稱，停止對雙龍的投資是非常艱難的一個決定，但當下公司必須為止損邁出業(yè)務(wù)重組的第一步，并仔細審查其它板塊的虧損業(yè)務(wù)。“國際市場的擴張不及公司預(yù)期，我們認為能在兩年內(nèi)實現(xiàn)收支平衡，但現(xiàn)實的業(yè)績并沒有按照計劃順利推進。”

早在2010年，馬恒達一度將雙龍從瀕臨破產(chǎn)的困境中拯救出來，但這些年卻一直無法從該公司的投資中獲得預(yù)期回報。Pawan Goenka認為，在雙龍的發(fā)展道路上，馬恒達已經(jīng)盡力減少了必要的開支，并嚴格管控現(xiàn)金流，當下迫不得已，不得不為其尋找潛在的投資者，并愿意放棄對公司的控制權(quán)。

為雙龍尋找“接盤俠”，當下并不容易。

截至今年3月底，雙龍的運營虧損已經(jīng)達到2820億韓元(折合人民幣約16.4億元)，其負債率更是高達755%。但是，目前還不清楚馬恒達會否永遠離開韓國市場，或者，這一系列的操作只是獲得政府新一輪財政支持的伎倆。

據(jù)悉，雙龍今年負債已有2540億韓元，其中有900億韓元是欠韓國國有開發(fā)銀行，應(yīng)該在今年7月份支付。據(jù)報道，雙龍希望從韓國政府40萬億韓元的新冠肺炎救助基金中獲得2000億韓元補貼，但因為該公司在疫情爆發(fā)以前就陷入資金困境，所以目前沒有資格獲得政府的這一筆支助基金。

雙龍在冠狀病毒危機爆發(fā)前就一直在虧損中苦苦掙扎，當下還面臨產(chǎn)業(yè)鏈條上數(shù)萬個工作崗位，包括5000名雙龍的正式員工。最緊迫的任務(wù)，是迅速尋找新的投資者，通過新鮮的現(xiàn)金注入來實現(xiàn)管理和運營的正?；?。

也只有找到合適的買家，雙龍才有可能能擺脫長期的資金困境，并為即將到來的“新四化”轉(zhuǎn)型做好準備。但是，對于雙龍這樣騎虎難下的制造商，能否堅持看到電氣化和自動駕駛新業(yè)務(wù)的曙光，目前還是個未知數(shù)。

雙龍在今年6月中旬對外宣布，已與中國的松果新能源汽車簽署初步協(xié)議，后者將從下半年開始為雙龍出口Tivoli SUV車型。根據(jù)協(xié)議，雙龍會將Tivoli的部件運送至松果汽車位于中國的工廠，裝配好后再出口至中東和非洲。

松果汽車則計劃通過與雙龍汽車的技術(shù)合作，開發(fā)基于Tivoli平臺的新能源車型，其山東工廠已做好年產(chǎn)6萬輛的準備。

而根據(jù)雙龍方面的新車規(guī)劃，他們將在明年推出一款純電動SUV，以加強其SUV產(chǎn)品線。今年1-5月，雙龍的銷量從去年同期的58,030輛下降了32%，降至39,206輛。

但是，除了尋找新的投資者，雙龍目前還急需重組其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并在變革中提高盈利能力，大幅削減成本以自救。這家陷入困境的汽車制造商，正面臨另一場生死危機。