獨(dú)家丨工廠欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)門(mén),拜騰千名員工維權(quán)討薪
拜騰千名員工維權(quán)討薪
“拜騰現(xiàn)在就跟我們耗著。”一位內(nèi)部員工稱拜騰屬于“渣男”行徑,對(duì)其已失望至極。
內(nèi)部消息人士告訴億歐汽車(chē),拜騰已拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工近4個(gè)月薪資,涉及人員近千人,拜騰方面至今未作正面交代,后續(xù)安排尚無(wú)下文。
億歐汽車(chē)就停發(fā)員工薪酬一事向拜騰CEO戴雷及首席事務(wù)官丁清芬求證,截至發(fā)稿,對(duì)方未予回應(yīng)。
拜騰涉及員工薪酬的官方說(shuō)法,僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。郵件中稱,管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)計(jì)劃,為公司減少短期固定成本支出;各層級(jí)員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā),延期發(fā)放的部分將于9月7日前,隨8月工資一次性支付。
拜騰內(nèi)部郵件/消息人士提供
實(shí)際態(tài)度似乎不如信中這般真摯。
“瞎扯,3月的工資都?jí)焊鶝](méi)發(fā),一分錢(qián)沒(méi)給。”拜騰員工周旻忿忿然,“起初第一個(gè)月我們都表示理解,想等等吧,但是到第二個(gè)月,公司都沒(méi)有給出任何說(shuō)法,大家就開(kāi)始情緒激動(dòng)起來(lái)。”
“戴雷作了很多承諾,但頻頻食言,他現(xiàn)在在內(nèi)部已經(jīng)沒(méi)什么公信力了。”另一位員工陳琳嘆了口氣。
內(nèi)部人士透露,公司現(xiàn)在只剩下軀殼,員工作鳥(niǎo)獸散。上海辦公室4月撤租,北京辦公室6月17日撤租,南京工廠上周也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠……數(shù)千名員工已停薪遠(yuǎn)程辦公四個(gè)月。這樣的日子何時(shí)是盡頭?仍沒(méi)有答案。
拜騰員工正計(jì)劃集團(tuán)維權(quán)討薪。
曾經(jīng)在CES展上大秀拳腳的拜騰汽車(chē),如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執(zhí)掌的明星公司,究竟怎么了?
沉重的資金壓力
億歐汽車(chē)獲悉,其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁馬督勝(Mark Duchesne)已于本月離職,轉(zhuǎn)而加入北美電動(dòng)卡車(chē)制造商、有“卡車(chē)界特斯拉”之稱的尼古拉汽車(chē)公司任全球制造主管。
拜騰汽車(chē)公司主體為南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司,品牌于2017年9月正式發(fā)布。據(jù)天眼查數(shù)據(jù),拜騰至今完成5輪融資,合計(jì)金額超過(guò)10億美元,投資方包括丸紅、一汽集團(tuán)、富士康、寧德時(shí)代。
首款計(jì)劃量產(chǎn)車(chē)型拜騰M-byte/拜騰官網(wǎng)
然而歷史報(bào)道盡是“C輪資金即將就位”,C輪融資似乎實(shí)際遲遲未到。
雷聲大雨點(diǎn)小,這點(diǎn)與賈躍亭的FF頗為相似。被稱作寶馬i8之父的畢???Carsten Breitfeld),也曾為拜騰汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人,短暫的緣分于2019年4月終止。巧的是,拜騰C輪融資前期工作、FF新一輪融資均由畢??抵鲗?dǎo)。
拜騰汽車(chē)CEO戴雷曾表示,在C輪融資完成后,拜騰已滿足量產(chǎn)的需求,會(huì)立刻啟動(dòng)D輪融資,資金用于支持第二款車(chē)和第三款車(chē)型的研發(fā)。
2019年11月,在億歐汽車(chē)參觀拜騰汽車(chē)南京工廠時(shí),其首席事務(wù)官丁清芬態(tài)度也頗為誠(chéng)懇地“自報(bào)家門(mén)”,透露公司C輪融資在逐漸到位中,首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte車(chē)型將于2020年中期正式進(jìn)行交付。“中長(zhǎng)期來(lái)看,我們充滿信心。”她擲地有聲的說(shuō)辭猶在耳畔。
過(guò)往的意氣風(fēng)發(fā)對(duì)比如今的噤若寒蟬,不甚唏噓。
6月2日晚,夏利發(fā)布公告稱,拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了《關(guān)于天津一汽華利汽車(chē)有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議和四方協(xié)議書(shū)之補(bǔ)充協(xié)議(二)》。協(xié)議規(guī)定,拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元,其中6月30日前支付2.35億元,10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。
欠款要追溯到2018年9月,彼時(shí)拜騰汽以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽夏利子公司一汽華利100%的股份,由此正式獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),但拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬(wàn)元員工薪酬,作為交換條件。
一汽夏利公告顯示,“盡管南京知行付款逾期,但綜合考慮該公司的南京工廠建設(shè)已基本完成,其計(jì)劃生產(chǎn)的拜騰品牌新產(chǎn)品投放日期已經(jīng)基本確定;一汽華利資質(zhì)整改時(shí)間的要求;以及南京知行對(duì)剩余未付款項(xiàng)做出了切實(shí)的安排等實(shí)際情況,一汽夏利與夏利運(yùn)營(yíng)、南京知行、一汽華利達(dá)成了此次四方協(xié)議。”
讓拜騰的計(jì)劃總是無(wú)法按時(shí)達(dá)成的,不止有資金方面的原因。
已然掉隊(duì)
“慢就是快”,是戴雷不止一次向外界傳遞的品牌理念。然而,戴雷拖沓的做事風(fēng)格,致使拜騰不斷錯(cuò)失風(fēng)口,慢到資本市場(chǎng)冷卻,慢到拜騰M-Byte量產(chǎn)被一拖再拖。
拜騰研發(fā)技術(shù)經(jīng)理吳沛表示,“我逐漸發(fā)現(xiàn)Daniel(戴雷)不太擅于做重大決策,該當(dāng)機(jī)立斷的時(shí)候總錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。”
首款量產(chǎn)車(chē)型拜騰M-Byte定位中高端豪華SUV,售價(jià)在30-40萬(wàn)元。即使按原定2020年中交付,拜騰也已是位十足的“后進(jìn)生”,量產(chǎn)交付比蔚來(lái)落后2年,比小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力落后1年以上,何況拜騰M-Byte量產(chǎn)還沒(méi)影。
M-Byte量產(chǎn)測(cè)試/拜騰官網(wǎng)
量產(chǎn)落地,才是收窄虧損的按鈕。新造車(chē)早期大量燒錢(qián)是躲不開(kāi)的,拼的就是后期誰(shuí)率先量產(chǎn)交付,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),得以資金回正。至今,新造車(chē)勢(shì)力的入場(chǎng)券已經(jīng)發(fā)放完畢,而拜騰似乎是沒(méi)有搶到的那位。
同樣是2015年左右開(kāi)始宣布造車(chē),但處于首尾兩級(jí)的造車(chē)新勢(shì)力艦隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始分開(kāi)駛向不同的未來(lái)。機(jī)會(huì)窗口正在逐漸關(guān)閉,如今還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車(chē)玩家大都已經(jīng)陷入泥淖。其中無(wú)疑也包括拜騰。
“大伙都是帶著熱情入職,如今已經(jīng)心灰意冷了,”吳沛說(shuō),“拜騰招的這批研發(fā)人員綜合素質(zhì)都很高,我們一開(kāi)始對(duì)公司都是相當(dāng)有信心的。”
管理層級(jí)紊亂、內(nèi)耗嚴(yán)重、信息不通、大手筆揮霍、錢(qián)不花在刀刃上,是幾位拜騰員工的共有印象。
在管理和資金兩方面問(wèn)題下,拜騰已經(jīng)慢慢掉隊(duì)。
最后一根稻草?
在不少人看來(lái),風(fēng)雨飄搖的拜騰汽車(chē),未來(lái)只剩死亡。但一則消息,卻讓人們看到了拜騰的希望。
5月29日,有消息稱,寶能汽車(chē)正在對(duì)拜騰汽車(chē)進(jìn)行投資盡調(diào),并且盡調(diào)已進(jìn)入中段段流程。按照流程,盡調(diào)前的雙方會(huì)簽訂投資意向書(shū),而在盡調(diào)完成后確定是否投資。如果要投,會(huì)最終簽訂投資協(xié)議。
拖欠現(xiàn)員工的錢(qián)還沒(méi)著落,5月30日,拜騰汽車(chē)卻在獵聘發(fā)布“數(shù)字產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理”職位,月薪“2.5萬(wàn)元以上”。
這一行為,被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是拜騰汽車(chē)資金來(lái)源有著落的信號(hào)。
寶能汽車(chē),確實(shí)是一個(gè)既有錢(qián),又有收購(gòu)意愿的主。這家成立僅3年的新公司,已經(jīng)收購(gòu)觀致汽車(chē)半數(shù)以上股份和法國(guó)品牌DS的在華資產(chǎn)。從已披露的信息來(lái)看,寶能汽車(chē)已投資加規(guī)劃投資的總金額已經(jīng)超過(guò)1000億元,總產(chǎn)能規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)。
除了布局整車(chē)制造,寶能汽車(chē)還大肆擴(kuò)充汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商布局。同時(shí),寶能汽車(chē)還將觸手伸向了汽車(chē)配件、汽車(chē)金融、汽車(chē)保險(xiǎn)等下游業(yè)務(wù),試圖通過(guò)一己之力打通整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華曾不止一次對(duì)外表示,要在十年內(nèi),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)收入占到集團(tuán)總收入的一半以上。
今年3月,寶能汽車(chē)又與南京市棲霞區(qū)和溧水區(qū)簽訂投資協(xié)議,計(jì)劃將總投資423億元的3個(gè)項(xiàng)目落地南京。而拜騰汽車(chē)的工廠就位于南京市棲霞區(qū)。
拜騰工廠/拜騰官網(wǎng)
對(duì)于拜騰高層來(lái)說(shuō),寶能的目的究竟是造車(chē)還是圈地,已經(jīng)并不重要。只要有人能夠接盤(pán),將其從破產(chǎn)的邊緣拯救,就已經(jīng)足夠。寶能,已經(jīng)是拜騰有機(jī)會(huì)抓住的最后一根稻草了。
然而,從盡調(diào)信息被曝至今已經(jīng)過(guò)去20余天,拜騰的上千名員工也接近忍耐極限,但寶能汽車(chē)再未有針對(duì)拜騰汽車(chē)的新動(dòng)作被曝出。
寶能究竟是在等待最低價(jià)入局的機(jī)會(huì),還是已經(jīng)放棄接盤(pán)?拜騰的未來(lái)仍然是個(gè)謎。
不知道,被欠薪的員工們是否還能等得到謎底解開(kāi)的那天。
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