曝特斯拉加州弗里蒙特工廠機(jī)械故障頻繁出現(xiàn) 只追求產(chǎn)量質(zhì)量堪憂

據(jù)國外科技媒體BusinessInsider報道，10名已經(jīng)離職以及仍然在職的特斯拉員工表示，特斯拉最近幾年在加利福尼亞州佛蒙特工廠的機(jī)械故障頻繁出現(xiàn)，涉及油漆應(yīng)用、組裝、焊接和運(yùn)輸?shù)确矫娴母鞣N機(jī)器故障。

在2017年特斯拉開始生產(chǎn)Model 3轎車之前，這家電動汽車制造商的首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)曾為其位于加州的弗里蒙特(Fremont)裝配廠描繪了成為未來工廠的愿景：通過逐步用機(jī)器代替人力，以降低成本，提高效率。

但通用汽車在上世紀(jì)80年代嘗試過類似的策略，結(jié)果事與愿違，機(jī)器人互相噴漆，焊接機(jī)損壞了車身。特斯拉的努力也遭遇了類似的命運(yùn)，Model 3的生產(chǎn)起步比公司預(yù)期的要慢得多。生產(chǎn)延誤過于嚴(yán)重，特斯拉幾乎要破產(chǎn)。馬斯克后來承認(rèn)，他在很大程度上依賴自動化是錯誤的。

然而，特斯拉的現(xiàn)任和前任員工透露，盡管自那以后的幾年里，特斯拉似乎在人類工人和機(jī)器人之間取得了更有效的平衡，但在弗里蒙特工廠，機(jī)械故障問題一直存在。從2017年到現(xiàn)在在特斯拉工作的10名員工描述了頻繁的故障，涉及到油漆應(yīng)用、組裝、焊接和運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的各種機(jī)器。

對此報道，特斯拉沒有回復(fù)記者的多次置評請求。

特斯拉在任的兩名生產(chǎn)員工表示，去年12月，弗里蒙特工廠的一臺機(jī)器每天大約會故障兩次。一名在去年第四季度離職特斯拉的Model 3流水線工人表示，在他離開之前的幾個月里，一臺將輪轂襯套抬上生產(chǎn)線的機(jī)器每周會出四次故障，而一臺安裝在Model 3前排座椅上的機(jī)器人在一天之內(nèi)最多會出五次故障。

制造咨詢公司Munro & Associates首席執(zhí)行長、福特汽車前高管，也是汽車設(shè)計和生產(chǎn)專家桑迪·芒羅(Sandy Munro)稱，這些機(jī)械故障數(shù)比一般汽車工廠要高得多，一般情況下，機(jī)器故障之間的間隔可能超過一個月。“這些機(jī)器幾乎從不出故障，”他說。

對特斯拉來說，部分問題可能在于缺乏對機(jī)器的維護(hù)。五名特斯拉現(xiàn)任和前任員工表示，特斯拉在弗里蒙特工廠沒有對機(jī)器進(jìn)行大量的預(yù)防性維護(hù)，這樣做是為了最大限度地提高產(chǎn)量。工人們說，由于缺乏內(nèi)置的維護(hù)時間，維修就像隨便帖創(chuàng)可貼，而不是長期的修復(fù)。

四名前NUMMI員工，特斯拉的弗里蒙特工廠在1984年至2010年期間NUMMI運(yùn)營時，當(dāng)時的情況并非如此。2010年，特斯拉曾以4200萬美元的價格收購了位于加州弗里蒙特的豐田和通用汽車共同擁有的NUMMI工廠。

“特斯拉不會像豐田那樣，把超級高技能的維修人員派到現(xiàn)場，”曾在NUMMI和特斯拉工作到2017年的理查德·凱爾納(Richard Kellner)說。在特斯拉，“他們每年會以小時(如果不是幾天的話)來衡量停機(jī)時間，而豐田每年會以分鐘來衡量停機(jī)時間，因?yàn)樨S田會定期進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。”

其他在NUMMI或豐田工作過的特斯拉現(xiàn)任和前任員工也有類似的感受，他們表示，每家公司都可以對機(jī)械進(jìn)行更多的預(yù)防性維護(hù)，因?yàn)樗麄冏屔a(chǎn)線有了更多的停機(jī)時間。

“生產(chǎn)有序多了，”特斯拉目前的一名生產(chǎn)主管這樣評價NUMMI工廠。“沒有很多經(jīng)理或團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)跑來跑去，試圖讓機(jī)器一直運(yùn)轉(zhuǎn)起來。周末的時候，維修人員會有很多時間來解決很多機(jī)器人出現(xiàn)的故障。”(Dora)