蘇嘉鐵路江蘇境內(nèi)記憶與遺存

滬蘇湖高速鐵路于12月26日開通運營，這消息對于在本域境內(nèi)設立蘇州南站和盛澤站的吳江人來說，感到特別振奮，隔了八十多年，吳江終于又有鐵路了。

說到吳江的鐵路，得從上世紀30年代初說起。1932年“一·二八”事變后，國民政府被迫與日本簽訂了《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，將上海劃為非軍事區(qū)。而上海是華東的重要鐵路樞紐，這樣的規(guī)定無異是切斷了中國的軍運路線，并削弱了當時首都南京東翼的防御。對此，國民政府為貫通京滬線(今滬寧線，下同)與滬杭甬線這兩條鐵路，便于1935年2月開始修筑蘇嘉鐵路。1936年4月下旬，全線工程基本竣工，由于處于水網(wǎng)地區(qū)，橋梁涵洞甚多，由北向南依次編號。

1936年7月15日，蘇嘉鐵路正式運行，全線長72公里(在吳江境內(nèi)長47公里)，設蘇州、相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇、嘉興等8個站。蘇嘉鐵路開通后，不僅在國防上起了較大作用，而且促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。以吳江為例，通車當年(實際僅5個半月)運出的蠶絲價值200余萬元，綢緞600余萬元，米糧500余萬元，牲畜魚蝦200余萬元，運進的貨物也不少，火油50萬元，卷煙30萬元，布匹100萬元，南北雜貨130余萬元。

1937年，“八·一三”淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后不久，日軍控制了上海閘北地區(qū)，使京滬線與滬杭甬線被切斷，靠蘇嘉鐵路貫通這兩線。因此，蘇嘉鐵路上的兵員傷員、軍需輜重運輸格外繁忙。日軍便出動大批飛機對該線進行狂轟濫炸。11月5日，日軍在金山衛(wèi)登陸后，直撲中國軍隊的側(cè)背。9日，日軍沿大運河北上搶占盛澤史家浜蘇嘉鐵路75號、76號橋，同日，盛澤鎮(zhèn)陷落。另一路日軍由浙江西塘經(jīng)黎里于14日進犯平望。18日，吳江陷落。翌日，蘇州、嘉興同落敵手。至此，蘇嘉鐵路全線被日軍占領(lǐng)。

日軍占領(lǐng)蘇嘉鐵路后，急欲利用其作為侵略工具。然而，沿線軍民同仇敵愾，奮起抗擊日寇。日寇力圖保持鐵路暢通，在沿線架設電網(wǎng)，并在各車站和重要橋梁邊上建造碉堡炮樓，駐扎鐵道警備隊，現(xiàn)在盛澤鎮(zhèn)群鐵村尚存有蘇嘉鐵路75號橋炮樓。

日本帝國主義在留下蘇嘉鐵路75號橋炮樓等侵華鐵證的同時，也對蘇嘉鐵路予以毀滅性的破壞。1944年3月，日本軍方面對金屬等戰(zhàn)略物資幾近枯竭的窘?jīng)r，打出“協(xié)助”偽江蘇省政府“收集金屬”的旗號，悍然拆除蘇嘉鐵路全線鋼軌，使這條未滿十年歷史的鐵路從此消失，令人痛心疾首，義憤填膺。

1958年后，為擴大耕地面積，蘇嘉鐵路路基逐漸變?yōu)檗r(nóng)田。1977年，僅剩的原平望汽車站西鐵路路基也被扒平。現(xiàn)江蘇境內(nèi)的蘇嘉鐵路遺存，有五對橋墩和一座橋。其中三對橋墩在江陵街道，位于云龍橋西堍南北兩側(cè)的白龍橋橋墩和徹浦橋橋墩現(xiàn)為蘇州市文物保護單位;八坼街道和盛澤鎮(zhèn)各存有一對橋墩。那座橋位于平望鎮(zhèn)小圩村(現(xiàn)屬鶯湖村)，橋名為北斗橋，當?shù)厮追Q缽頭橋。該橋所跨河流較窄，現(xiàn)水流幾近干涸，基本成為一座旱橋，與新建的滬蘇湖高速鐵路相距僅數(shù)十米，真令人感慨萬千。遙想當年蘇嘉鐵路上橋梁涵洞多達99座，現(xiàn)今江蘇境內(nèi)完整的僅存此一座，堪為彌足珍貴。(作者：陳志強)