未來十年 見證綜合交通體系的建成

交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模連續(xù)7年保持在3萬億元以上，2023年達(dá)到3.9萬億元，平均每天完成交通固定資產(chǎn)投資107億元，創(chuàng)歷史新高。綜合交通網(wǎng)總里程超過600萬公里，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群，航空航海通達(dá)全球。(北青網(wǎng))

以公路為主、鐵路與水運(yùn)為輔的交通格局將會長期存在。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展之下，公路、鐵路在國家的大力發(fā)展之下，通過運(yùn)輸條件和運(yùn)輸設(shè)備不斷優(yōu)化，將不斷提高自身的服務(wù)水平，擴(kuò)大自己的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。在高鐵沿線車站，配套相應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，中大型城市以地鐵、輕軌為主公交出租車為輔，在承接鐵路客流的同時(shí)，高速公路與城區(qū)公路、國道、省道以及其他交通要道相互通達(dá)，物流、人口自然流動隨之通達(dá)四處。在大宗貨物運(yùn)輸方面，將大型笨重的貨物尤其針對與煤炭、金屬礦物等大量資源型轉(zhuǎn)移至鐵路貨運(yùn)乃至水運(yùn)、海運(yùn)之中，因而，優(yōu)良港口的建設(shè)，尤以寧波舟山港、上海港等超級港口的建設(shè)也至關(guān)重要。

短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴，短途運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸，而鐵路貨運(yùn)更加適合中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，能提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件，為運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)造更加優(yōu)越的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸設(shè)備。對于鐵路來說，減少貨物運(yùn)輸起止點(diǎn)的接駁費(fèi)用，慣有的手段是修建鐵路貨場至企業(yè)內(nèi)部的鐵路專用線，用于裝卸鐵路貨物，通過鐵路專用線解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問題。鐵路與公路、港口均是綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重點(diǎn)，具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，保障好三者在基礎(chǔ)交通中的比重，發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會效益，形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主、人口流動以公路鐵路為主的發(fā)展格局，也將大大緩解現(xiàn)行擁堵的公路運(yùn)輸系統(tǒng)的壓力。

未來十年，見證立體交通網(wǎng)的建成。發(fā)展三大運(yùn)輸方式、在人口眾多、地大物博資源豐富的國家里是必不可少的。由于人口分布不均主要集中在東部沿海省份，沿海與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)差距大，如何使后富能緊隨先富的步伐，在建設(shè)這個(gè)國家使之成為富強(qiáng)民主文明和諧的現(xiàn)代化國家過程里，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通便利兩者是相輔相成的。隨著綜合交通體系的建立、城市與城市之間的經(jīng)濟(jì)、文化等聯(lián)系更加精密，城市圈的一體化進(jìn)程將會拉快，經(jīng)濟(jì)也將得到更好的發(fā)展。

在我國《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》近期目標(biāo)是到2035年，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。展望未來，接下來十年，鐵路運(yùn)營總里程將會達(dá)到20萬公里，其他高鐵7萬公里，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市為高鐵。公路46萬公里左右，民用運(yùn)輸機(jī)場400個(gè)左右，高等級航道2.5萬公里左右，主要沿海港口27個(gè)，內(nèi)河港口36個(gè)，郵政快遞樞紐80個(gè)左右，實(shí)現(xiàn)全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。

進(jìn)一步緩和我國運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)性不平衡、不合理的缺陷，往積極開放包容的方向前進(jìn)，交通運(yùn)輸體系完善將持續(xù)推動經(jīng)濟(jì)的良性成長，為中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展注入充滿活力的、新鮮的血液。(陳震離)