“冷”春之后終是暖夏

上海的嚴(yán)峻疫情已持續(xù)近兩月之久，相信在很長的一段時(shí)間內(nèi)，此次疫情所衍生的影響將被深刻銘記。即便是在2020年新冠初起時(shí)，人們對新冠缺乏認(rèn)知的前提下，仍與此次疫情不可相提并論，長三角地區(qū)多座城市陷入停擺，2022年的春天遭遇了寒冷，人們翹首以盼，盼到了“五一”，卻沒盼來黃金周。

新型變異新冠病毒肆虐，全國各地出行政策不斷收緊，尤其是長三角地區(qū)防控措施不斷升級加碼，不僅公路通行受限，鐵路方面也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。為配合上海市做好新冠疫情防控工作，中國鐵路上海局暫停辦理上海7個(gè)車站的旅客進(jìn)出站乘車業(yè)務(wù)，日發(fā)列車數(shù)量聊聊無幾，高鐵動車方面，曾經(jīng)日開行上百躺列車的京滬高鐵近乎全面停運(yùn)，僅保留了一趟G10次(上海虹橋-北京南)列車，而滬寧城際高速鐵路也僅剩一趟從上海虹橋開往合肥南的G7376次。而往杭州方向，上海南站的普速列車也是一趟不留，全部停運(yùn)，僅有滬昆高速鐵路上保留了兩趟途徑杭州的高鐵列車?？梢哉f，上海市的鐵路系統(tǒng)絕大部分客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)接近停擺，不僅車次僅憑一個(gè)手指頭就能數(shù)完，而且也幾乎沒有居民能夠外出乘車。同時(shí)，自4月7日起，鐵路客票預(yù)售期臨時(shí)調(diào)整為5天。一切皆為堵住、防住病毒傳播的途徑，“可謂“犧牲”巨大。

“把疫情防控工作和生產(chǎn)運(yùn)營作為同樣重要的工作來抓。”鐵路部門根據(jù)疫情防控的實(shí)時(shí)特征，適時(shí)減少列車開行數(shù)量，科學(xué)安排運(yùn)力，根據(jù)不同時(shí)段不同需求做出合理調(diào)整。事實(shí)證明，這是鐵路部門在非常時(shí)期非常清晰的目標(biāo)定位。勝利只會眷顧堅(jiān)定者、奮進(jìn)者、搏擊者，困局面前絕不躺平，鐵路人從不缺乏繼續(xù)前行的勇氣。再苦再難也要逆風(fēng)前行。在外向型經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，鐵路部門率先沖鋒的號角早已吹響。長三角鐵路部門大力實(shí)施以貨補(bǔ)客策略，充分利用疫情防控停開減開客車騰出的運(yùn)輸能力，將線路能力、機(jī)車車輛、人員力量等資源向貨運(yùn)系統(tǒng)集中，統(tǒng)籌用好京滬線、滬昆線、隴海線、京九線、新長線、淮南線、皖贛線、青阜符夾線等管內(nèi)貨運(yùn)通道，打滿貨運(yùn)能力，千方百計(jì)增運(yùn)上量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年4月份，長三角鐵路累計(jì)發(fā)送貨物超1700萬噸，同比增加79.3萬噸，同比增長4.88%;日均裝車卸車、單日裝車卸車等多項(xiàng)貨運(yùn)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，鐵路服務(wù)于國內(nèi)、國際間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生保障能力更加突出，通道作用更加明顯，為疫情防控阻擊戰(zhàn)取得重大戰(zhàn)略成果作出了巨大貢獻(xiàn)。

如果說2020年新冠初起讓國民懂得了守望相助，共克時(shí)艱;2021年的變異病毒讓世人了解了同舟共濟(jì)，齊心協(xié)力;那么，在2022年的“寒春”中，我們學(xué)會了和衷共濟(jì)，勇于擔(dān)當(dāng)。希望疫情盡快褪去，鐵路早日恢復(fù)往日的繁忙，暖夏盡早來到。往后歲月，天下熙攘，華夏大地，再現(xiàn)烏泱。(車曉敏)