高鐵與北斗導(dǎo)航“牽手”共推智能化鐵路發(fā)展

新華社北京12月16日消息，北斗導(dǎo)航裝備與時(shí)空信息技術(shù)鐵路行業(yè)工程研究中心15日成立，該工程研究中心由國(guó)家鐵路局授牌，將直接服務(wù)于中國(guó)北斗和中國(guó)高鐵的深度融合應(yīng)用。(澎湃新聞網(wǎng)12月16日訊)

北斗導(dǎo)航裝備與時(shí)空信息技術(shù)鐵路行業(yè)工程研究中心的成立，標(biāo)志著鐵路部門終于與北斗導(dǎo)航達(dá)成協(xié)議，共同推進(jìn)高鐵智能化、高質(zhì)量發(fā)展。對(duì)于這一高層次的“牽手”，其實(shí)并不奇怪，因?yàn)樵诖酥埃倍废到y(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控、公路基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)控、港口高精度實(shí)時(shí)定位調(diào)度監(jiān)控等領(lǐng)域。

目前，我國(guó)高速鐵路前次列車與后次列車采取的追蹤方式為自動(dòng)閉塞追蹤方式，即將兩個(gè)車站間的線路劃分為若干個(gè)區(qū)段，利用電氣設(shè)備獲取前次列車所占用的區(qū)段，后次列車不得進(jìn)入前次列車所占用的區(qū)段。而且，后次列車與前次列車中間只有間隔三個(gè)區(qū)段方可以正常速度運(yùn)行，否則，后次列車每靠近前次列車一個(gè)區(qū)段，都必須進(jìn)行階梯減速，直至停車。而一旦北斗導(dǎo)航和高鐵合作，便可以通過(guò)北斗系統(tǒng)快速、精準(zhǔn)獲取前后兩次列車的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)行速度，以此來(lái)控制后次列車的運(yùn)行速度。這樣不僅可以保證列車運(yùn)行安全，還能將現(xiàn)行的高鐵“手動(dòng)變速箱”更新?lián)Q代成為“自動(dòng)變速箱”，極大的提高列車運(yùn)行效率和通過(guò)能力。如此一來(lái)，滬昆高鐵、京滬高鐵等繁忙干線列車運(yùn)行密度將大大提高，同時(shí)列車平均運(yùn)行速度也會(huì)得到提升。

北斗導(dǎo)航融入高鐵運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的變革不僅局限在提高列車運(yùn)行速度和線路通過(guò)能力上。由于北斗導(dǎo)航的可以提供高精度、快速可靠的實(shí)時(shí)定位，在將高鐵路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)備信息授權(quán)北斗導(dǎo)航進(jìn)行監(jiān)測(cè)后，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路基沉降、橋梁偏移、接觸網(wǎng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，大大提高列車運(yùn)行安全系數(shù)。此外，北斗系統(tǒng)通過(guò)與5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，還將可能實(shí)現(xiàn)高鐵列車無(wú)人駕駛、VR實(shí)時(shí)呈現(xiàn)列車運(yùn)行狀態(tài)等功能。

目前，我國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全自主化生產(chǎn)，并擁有大部分關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國(guó)家推動(dòng)高鐵“走出去”之后，中國(guó)高鐵業(yè)已成為我國(guó)裝備出口的一張“金名片”。此次，高鐵攜手北斗導(dǎo)航成立研究中心，必將促進(jìn)我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式的再次轉(zhuǎn)型升級(jí)，大大提高我國(guó)高鐵裝備出口競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)高鐵出口如虎添翼。(通聯(lián)：萬(wàn)應(yīng)金)