報(bào)警未能預(yù)警——3.30事故引發(fā)的深刻思考

一位鐵路相關(guān)人士告訴澎湃新聞，從發(fā)現(xiàn)前方有障礙物再反饋給列車，時(shí)間無法計(jì)算，一般情況下，鐵路線路工發(fā)現(xiàn)有影響行車的危險(xiǎn)后，可以用對(duì)講機(jī)直接通知車站值班員，由車站值班員呼叫司機(jī)停車。(彭拜新聞)

村名報(bào)警的消息，恐怕是當(dāng)下人們最不愿看到，讓人捶胸頓足，這為3月30日發(fā)生的T179次旅客列車脫軌事故又蒙上了一層丑陋的面紗。

11時(shí)34分，村民撥打了第一個(gè)報(bào)警電話，距離事故發(fā)生還有6分鐘，按照列車運(yùn)行140km/h的最高時(shí)速計(jì)算，此時(shí)列車距離事發(fā)地至少還有14km，而列車的緊急制動(dòng)距離是1100m。另外一個(gè)信息是，村名在報(bào)警后，曾在塌方處采用揮動(dòng)衣物等方式企圖引起列車的注意。

列舉以上的種種事實(shí)，看似是鐵路行車工作者應(yīng)急處置不及時(shí)，但更深層次的追問是，行車人員是否在這6分鐘內(nèi)收到了報(bào)警信息，司機(jī)在大雨中的能見度是否高于1100m?

筆者由此推斷，以上兩問便是事故的主要成因——消息傳遞的不及時(shí)和過分依賴人工保障行車安全?，F(xiàn)在隨著人們素質(zhì)的提高和社會(huì)科技的進(jìn)步，鐵路應(yīng)當(dāng)從自身保障轉(zhuǎn)為綜合保障，路外人員也知曉了鐵路行車安全的重要性并且有著見義勇為的責(zé)任感。應(yīng)對(duì)此類突發(fā)情況，必須建立健全通暢的消息傳達(dá)渠道，直通調(diào)度室的電話熱線可能不現(xiàn)實(shí)，但必須消除公安、消防、急救這些社會(huì)應(yīng)急響應(yīng)部門與鐵路調(diào)度指揮中心之間的障礙。只要渠道暢通，不要說6分鐘，一切的應(yīng)急響應(yīng)可以在一到兩分鐘內(nèi)完成，司機(jī)可以在得知消息立即緊急制動(dòng)。

在科技應(yīng)用方面，希望有關(guān)部門眼睛要向前看，向遠(yuǎn)望。不要發(fā)生一件，治理一件，此類事故可能會(huì)再次發(fā)生，但其他事故發(fā)生的概率同樣存在。相信在這次事故發(fā)生前，不可能沒有征兆，眾多的隱患、險(xiǎn)情，怕是在層層繁瑣的制度中不了了之、更可怕的是石沉大海。隱患的全面排查、科技手段加持人工保障需要雙管齊下。希望這次事故教訓(xùn)能讓其他潛在隱患不再束之高閣，高鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，廉價(jià)的普鐵運(yùn)輸同樣需要安全保障保駕護(hù)航。(王鵬)

新聞鏈接：https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_6768139