破解運(yùn)力不足難題還需多措并舉

春運(yùn)被譽(yù)為規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙，在40天的時(shí)間里,將有30億人次的人口流動(dòng)。作為一種大眾交通，鐵路在我國(guó)交通運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。然而盡管鐵路運(yùn)力逐年增加，在春運(yùn)期間運(yùn)力和需求之間的矛盾依然突出。為緩解春運(yùn)運(yùn)力不足難題，應(yīng)從以下四個(gè)方面入手。

優(yōu)化資源配置。鐵路固然是春運(yùn)的主力軍，但是不可能為了應(yīng)付一年一度的春運(yùn)而大幅修造鐵路，達(dá)到滿足春運(yùn)客流峰值的程度，這是不現(xiàn)實(shí)的，也是不經(jīng)濟(jì)的，更多的會(huì)造成資源閑置和浪費(fèi)。應(yīng)把重心放在市場(chǎng)和旅客需求上,及時(shí)根據(jù)變化，對(duì)現(xiàn)有的列車運(yùn)行圖作出進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，如在供不應(yīng)求的熱門線路采取動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行、增開夜間高鐵列車等措施，并第一時(shí)間向社會(huì)作出公告。

進(jìn)行合理分流。春運(yùn)雖然不是鐵路一家的事，卻維系著老百姓更深沉的情結(jié)，總被旅客列為首選。節(jié)前大多乘客從北上廣等前往中、西部地區(qū)，而節(jié)后則正好相反。在單向性明顯的春運(yùn)客流面前，有限的鐵路運(yùn)力更顯得捉襟見肘。要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)相互間的協(xié)調(diào)互補(bǔ)，統(tǒng)籌安排運(yùn)力資源，做好鐵路與道路客運(yùn)班線、民航運(yùn)輸?shù)你暯樱皶r(shí)疏運(yùn)長(zhǎng)途旅客，便利旅客換乘。同時(shí)做好宣傳解答，引導(dǎo)旅客曲線回家。

鼓勵(lì)反向春運(yùn)。以往，每到春節(jié)，一票難求的焦慮就會(huì)如期而至。相比之下，反向票源充足且價(jià)格相對(duì)便宜，成為不少人的新選擇。鐵路及有關(guān)城市部門也應(yīng)對(duì)反向春運(yùn)起到助推作用，運(yùn)用價(jià)格杠桿盤活資源，提高反向團(tuán)圓的性價(jià)比，如積極推行回空方向列車票價(jià)打折、一定程度上降低城市消費(fèi)等優(yōu)惠措施。倘若這種雙向?qū)α鬟_(dá)到“量”的積累，春運(yùn)運(yùn)力不足的難題或許就能得到“質(zhì)”的解決。

推動(dòng)錯(cuò)峰出行。春運(yùn)期間，學(xué)生流、務(wù)工流、探親流、旅游流“四流疊加”，客流較為集中，但是不同城市的高峰期存在差異性，鐵路及各地部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，共同做好時(shí)間和路線規(guī)劃，幫助部分不急于出行的旅客做好錯(cuò)峰指南，給出“量身定制”的搶票技巧。同時(shí)動(dòng)員學(xué)校、企業(yè)和各種社會(huì)組織組織好民工流、學(xué)生流的時(shí)間安排，削峰填谷，形成有序可控的平穩(wěn)客流，緩解春運(yùn)高峰壓力。

可以預(yù)見，春運(yùn)運(yùn)力不足的問題將長(zhǎng)期存在。而現(xiàn)階段，還需要社會(huì)多個(gè)層面轉(zhuǎn)變思路，統(tǒng)籌并舉，協(xié)同發(fā)力，方能緩解、直至最終解決“一票難求”。(作者：王成成)