日產(chǎn)高管：或?qū)⒅袊a(chǎn)的汽車出口海外

12月17日，日產(chǎn)(中國)投資有限公司宣布，日產(chǎn)汽車將與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，從2024年啟動全新課題的共同研究。另據(jù)報道稱，日產(chǎn)(中國)投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車以及即將推出的純電動與混動汽車，出口到海外市場。

具體來看，官方表示，研究課題聚焦在針對Z世代人群的有效溝通方式，以及包括充電基礎(chǔ)設(shè)施，電池再循環(huán)、再利用和能源管理在內(nèi)的電動汽車(EV)生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)發(fā)揮的作用及社會責(zé)任。與此同時，日產(chǎn)汽車與清華大學(xué)進一步加強了合作關(guān)系，在本次的聯(lián)合研究項目中簽署了包括從2016年開始持續(xù)開展的聯(lián)合研究、人才培養(yǎng)與交流等在內(nèi)的全面合作諒解備忘錄。對此，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)先生表示：“我們希望通過此次合作加深對中國市場的了解，制定更符合中國消費者需求的市場。”

按照日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠此前的規(guī)劃，自2024年下半年開始，日產(chǎn)將向中國市場投放四款新能源車型。松山昌史表示，日產(chǎn)正考慮瞄準與比亞迪等中國競爭對手相同的市場。

實際上，日產(chǎn)汽車并不是唯一一家將中國市場作為出口基地的品牌。在此之前，包括特斯拉、寶馬以及福特等品牌均加速擴大中國制造汽車的出口。

隨著國內(nèi)新能源市場的快速崛起，如今包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的合資日系車企均面臨前所未有的壓力。財報數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車第二財季合并凈收入為3.1457萬億日元(約1504.99億人民幣)，合并經(jīng)營利潤為2081億日元(約99.56億人民幣)，凈利潤從174億日元(1.166億美元)增長至1,907億日元(12.8億美元)，同比增長173.3%。日產(chǎn)汽車表示，除中國市場受到行業(yè)競爭加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型的影響，導(dǎo)致銷量下降外，其他地區(qū)銷量同比大幅增長。此外，得益于經(jīng)營業(yè)績的改善及整體銷量的同比增長，日產(chǎn)汽車收入及經(jīng)營利潤實現(xiàn)大幅增長。值得一提的是，雖然利潤大漲，但在銷量則處于下滑狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，11月日產(chǎn)在中國的終端汽車累計銷量為74879輛，環(huán)比增長2.2%，同比增長56.05%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)銷量為70648輛，同比增長55.80%。

綜合上述數(shù)據(jù)來看，與去年同期相比，11月日產(chǎn)中國銷量有了明顯的增長。原因是去年同期日產(chǎn)中國受全行業(yè)芯片等零部件短缺以及新冠疫情等持續(xù)性的外部因素影響，彼時日產(chǎn)中國銷量同比下滑52.5%至47983輛。需要注意的是，將時間拉長至前11月來分析，日產(chǎn)中國依然處于下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，日產(chǎn)在中國的終端汽車累計銷量為694895輛，同比下滑28.71%。