復(fù)航滿(mǎn)月，南京江心洲渡輪載客兩萬(wàn)人次——現(xiàn)代都市為何對(duì)輪渡戀戀不舍

“開(kāi)船了，大家站穩(wěn)嘍!”6月1日晚6點(diǎn)，伴隨著輪船出港的“嗚嗚”聲，南京江心洲當(dāng)日最后一班渡輪從棉花堤渡口出發(fā)，緩緩駛向夾江對(duì)岸的旗桿碼頭。抬眼望去，晚霞染紅江面，青奧雙子塔、“南京眼”步行橋在落日余暉里巍峨而絢麗。

5月1日，闊別近4年的南京棉花堤—江心洲旗桿渡口輪渡復(fù)航，通航一月，累計(jì)載客兩萬(wàn)人次。乍看，這與江心洲過(guò)江交通量比似乎微不足道，下游3公里應(yīng)天大街隧道一天的通車(chē)量就超過(guò)了10萬(wàn)車(chē)次，但南京公交部門(mén)并不這樣看?！拜喍蛇B接起被長(zhǎng)江隔斷的城市路網(wǎng)，是城市公共交通的必要補(bǔ)充，載客量雖然不大，卻滿(mǎn)足了平常騎車(chē)和坐公交的市民出行，他們每天為了生活往來(lái)江島兩岸，理應(yīng)是城市公交要特別照護(hù)的對(duì)象。”南京輪渡有限公司總經(jīng)理張勇說(shuō)。

作為我省唯一的跨江城市，南京跨江橋隧越建越多，卻依然保留了河西—江心洲、中山碼頭—浦口碼頭、燕子磯—八卦洲3處輪渡。現(xiàn)代都市為何不愿舍棄輪渡?記者進(jìn)行了調(diào)查。

輪渡過(guò)江，

乘客多是洲上老居民

“坐上輪渡，5分鐘就到江心洲，要是騎車(chē)?yán)@道夾江大橋爬上爬下，那得半小時(shí)!”在河西新城棉花堤渡口，準(zhǔn)備乘船的居民熱心地向記者解釋?zhuān)喍刹粌H能抄近路，連自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)都可以乘輪渡過(guò)江。

從早7點(diǎn)到晚6點(diǎn)，江心洲輪渡每天開(kāi)行18個(gè)航次，每艘船最多可載客120人、30輛自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)。與乘坐公交車(chē)和地鐵一樣，輪渡支持刷交通卡，但不同的是，乘坐輪渡只計(jì)次不收費(fèi)。“乘坐輪渡的好多是老面孔，這個(gè)點(diǎn)正好下班回家吃飯?！陛喍蓹z票人員告訴記者，這些熟面孔多是老江心洲居民，他們拆遷后進(jìn)城，到河西來(lái)上班、做家政或打零工。他們騎車(chē)到渡口坐船，比騎車(chē)到島上搭乘地鐵再轉(zhuǎn)乘公交、共享單車(chē)等要方便許多。

對(duì)輪渡對(duì)岸的江心洲居民來(lái)說(shuō)，乘坐輪渡不僅節(jié)省了時(shí)間，還省了錢(qián)。如果坐地鐵再騎網(wǎng)約單車(chē)，出趟島得三四元，一個(gè)來(lái)回七八元，“如今坐輪渡再騎車(chē)不用花錢(qián)，坐輪渡轉(zhuǎn)公交就塊把錢(qián)”。這種方式極大便利了江心花苑、綠島新村等小區(qū)居民出入江心洲，這些小區(qū)多是拆遷安置房小區(qū)。

在體驗(yàn)江心洲輪渡的途中，記者不僅認(rèn)識(shí)了淳樸的江心洲居民，還在長(zhǎng)江上邂逅了一幕絕美的“橘子海”。初夏傍晚，晴霞滿(mǎn)天，夾江上落日熔金、水天一色，映照著河西新城的壯闊天際線和芳草萋萋的江心洲，“南京眼”步行橋凌空飛架，而記者乘坐的輪船和修舊如舊的旗桿碼頭，又極富年代感和懷舊味，古樸和壯美、傳統(tǒng)和現(xiàn)代在5分鐘的輪渡行程中交相輝映。

江心洲輪渡開(kāi)通一個(gè)月共載客兩萬(wàn)人次，它的“顧客”除了日常出行的居民，還有不少前來(lái)打卡的游客、騎行愛(ài)好者?！奥?tīng)說(shuō)輪渡又開(kāi)了，我就帶爺爺奶奶來(lái)體驗(yàn)一下。小時(shí)候的夏天，他們經(jīng)常帶著我，背上一筐葡萄出島售賣(mài)?！庇谐丝褪恰袄辖闹蕖保麄兂俗喍赡康牟辉谕ㄐ?，主打一個(gè)懷舊。還有一些兒時(shí)參加班級(jí)活動(dòng)到江心洲摘葡萄、挖蘿卜的學(xué)生，聽(tīng)說(shuō)江心洲輪渡復(fù)航，也結(jié)伴回來(lái)感受江心洲的變化。王敏和同學(xué)從濟(jì)南來(lái)南京旅游，她們?cè)谧龉ヂ詴r(shí)看到有輪渡，就決定來(lái)體驗(yàn)一下，順便去江心洲賞花海。初夏的江心洲一路繁花，成片的月見(jiàn)草、大濱菊、薰衣草，映襯著遠(yuǎn)處的高樓和江橋，隨手一拍就是大片。

江景絕佳，

輪渡觀賞體驗(yàn)感拉滿(mǎn)

和江心洲輪渡相比，中山碼頭輪渡則要忙得多，每天滾動(dòng)發(fā)船，一天有60個(gè)班次。任航線兩邊長(zhǎng)江大橋、緯三路過(guò)江隧道車(chē)流滾滾，中山碼頭—浦口碼頭渡輪(寧浦輪渡)依然從容不迫地在長(zhǎng)江之上行駛，每天擺渡7000多人往來(lái)長(zhǎng)江兩岸。

“輪渡客流量還有這么大，一是輪渡性?xún)r(jià)比不錯(cuò)，二是航線江景絕佳。”張勇介紹，在長(zhǎng)江大橋建成之前，寧浦輪渡是南京江南江北最主要的出行方式，后來(lái)大橋、緯三路隧道建成，但南京主干道中山北路—浦口的交通連接并未規(guī)劃橋隧，還是通過(guò)輪渡銜接。中山碼頭所在的老下關(guān)居民區(qū)密集，有34路、31路等多條骨干公交在碼頭接駁。江對(duì)岸的浦口開(kāi)發(fā)量也不小，居民乘輪渡轉(zhuǎn)乘公交很方便。另外，老下關(guān)還是南京城唯一瀕臨長(zhǎng)江主航道的片區(qū)，江面開(kāi)闊，長(zhǎng)江大橋、獅子山閱江樓、下關(guān)民國(guó)建筑群等構(gòu)成的“江、橋、城、樓”組景，也極具觀賞性。

寧浦渡輪設(shè)兩層載客，一層是船艙，兩排鐵質(zhì)欄桿供電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)穩(wěn)固停放;二層設(shè)有帶地柜的木卡座，自帶復(fù)古味道，用于乘坐觀景。碼頭大門(mén)打開(kāi)后，剎那間一大群騎著各色兩輪車(chē)的市民涌入船艙，底層大廳全部填滿(mǎn)。二層則是一番輕松休閑的景象，乘客們戴著太陽(yáng)帽、太陽(yáng)鏡，拿出手機(jī)拍攝四面江景。乘客花費(fèi)10元就可以“升艙”三層甲板，這里視野更加開(kāi)闊，還可感受江風(fēng)拂面的浩蕩。

對(duì)于寧浦渡輪來(lái)說(shuō)，一層是交通、是生活，二層和三層是旅游、是情懷。記者看到，在一層船艙里，幾乎每輛兩輪車(chē)上都馱著行李：有工具箱、外賣(mài)箱，還有沉甸甸的編織袋……有乘客拿出自家種植的桃子請(qǐng)大家品嘗，“嘗嘗!自家種的，才雞蛋大小，是小時(shí)候的桃子味，我這兒還有一大兜，拿到城里去賣(mài)?！倍怯^景平臺(tái)上，兩名大學(xué)生一邊吃著水果，一邊互相拍照，她們是南京藝術(shù)學(xué)院大三學(xué)生，特意乘車(chē)來(lái)打卡輪渡。她們對(duì)記者說(shuō)，“中山碼頭輪渡在小紅書(shū)上很火，帶著濃濃的懷舊風(fēng)，很出片。尤其是日落時(shí)分，波光粼粼的江面、兩岸的民國(guó)建筑、船艙里的剪影，就像文藝電影似的?！?/p>

除了江心洲、寧浦線，南京還有一條江中輪渡燕八線(燕子磯到八卦洲)，就位于“長(zhǎng)江三大磯”之首的燕子磯公園邊，連接著對(duì)岸的八卦洲碼頭，1958年就已開(kāi)通。過(guò)去，八卦洲洲民往返江上，把新鮮瓜果蔬菜帶到城里賣(mài)，肩扛車(chē)馱運(yùn)上輪渡，碼頭熙熙攘攘好不熱鬧。如今長(zhǎng)江二橋、燕子磯長(zhǎng)江隧道通車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法通行，洲上開(kāi)通了多條公交線到城區(qū)，但是居民零擔(dān)小賣(mài)乘輪渡更方便，如今每天可出航10班。

橋隧再多，

也需輪渡來(lái)兜底補(bǔ)充

南京作為我省唯一跨江布局的城市，歷來(lái)把跨江交通作為重要事項(xiàng)。“在過(guò)江通道大規(guī)模建設(shè)前，輪渡是過(guò)江的主要交通方式，最多時(shí)達(dá)到7條。單一個(gè)江心洲，就有3條輪渡開(kāi)往棉花堤、上新河和下關(guān)。寧浦線最多每天有150班次輪渡?！睆堄陆榻B，后來(lái)隨著跨江通道越來(lái)越多，加之多條地鐵通往江北，輪渡客流需求逐步萎縮，目前還剩3條航線。

如今，長(zhǎng)江南京段已建成10多條過(guò)江通道，并有多座大橋在建，主城區(qū)29公里長(zhǎng)的長(zhǎng)江岸線，總共規(guī)劃了15條過(guò)江通道，平均每隔2公里布局1條。過(guò)江橋隧如此之多、運(yùn)量又大，為何還要保留輪渡呢?

對(duì)此，南京城市與交通規(guī)劃研究院董事長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，跨江交通中現(xiàn)代化的橋隧、地鐵無(wú)疑是骨干、是主體，但跨江通道再密集，也有力所不逮的地方，不能覆蓋所有路網(wǎng)，滿(mǎn)足所有居民出行需求，這就需要輪渡及時(shí)補(bǔ)充和完善?！白屑?xì)分析這么多過(guò)江通道你會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正讓居民采用非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江的極少?！睏顫f(shuō)，主城區(qū)10多條過(guò)江通道中，僅長(zhǎng)江大橋和應(yīng)天大街大橋設(shè)置了人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其他要么是過(guò)境橋，要么是快速路，這當(dāng)然是基于效率和快速的考慮，但也限制了市民的出行選擇。

以江心洲為例，雖然通了五橋、夾江大橋、“南京眼”步行橋3條跨江通道，但僅有位置偏北的夾江大橋可以通行非機(jī)動(dòng)車(chē)，而江心洲南北長(zhǎng)達(dá)12公里。隨著建設(shè)開(kāi)發(fā)加快，江心洲上的居民越來(lái)越多，多數(shù)人在河西上班、打工，騎非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)江需繞行夾江大橋，繞出一條“U”型出行線路，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。在島南缺乏非機(jī)動(dòng)車(chē)能夠通行的獨(dú)立通道情況下，江心洲輪渡由于2020年洪水影響停航后，島上居民要求復(fù)航的心愿強(qiáng)烈，不斷向街道社區(qū)表達(dá)訴求。交通部門(mén)進(jìn)行了大量民意調(diào)查，共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷500份，結(jié)果顯示有復(fù)航需求的人數(shù)占比達(dá)81%。積極響應(yīng)居民吁求，南京不但復(fù)航輪渡，還重修了旗桿渡口，并調(diào)整兩條公交線在渡口接駁。

“跨江交通不僅需要地鐵、小汽車(chē)，也需要兩輪車(chē)和輪渡?！睏顫f(shuō)，輪渡是濱江城市不可或缺的交通方式。放眼全國(guó)乃至全球，輪渡依舊活躍在現(xiàn)代城市中。巴黎的塞納河和倫敦的泰晤士河都有水上輪渡線，悉尼等海灣城市也保留著水上巴士。武漢長(zhǎng)江段有3條輪渡航線和1條江灘觀光線，上海輪渡至今依然是公共交通系統(tǒng)的組成部分。

雖然由于通行的時(shí)間、密度安排尚不能完全滿(mǎn)足出行需求，但“對(duì)于濱江臨河城市來(lái)說(shuō)，輪渡不僅是城市交通的有益補(bǔ)充、兜底保障，豐富市民多樣化的出行選擇，還保留了城市的歷史記憶，寄寓了市民的‘江河情懷’”。張勇感懷地說(shuō)，從南京江心洲輪渡到燕八線到寧浦線，市民游人乘船渡江，遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江之水天上來(lái)，近看河西新城、百年下關(guān)、幕燕山水，不僅消弭了早出晚歸的生活勞頓，還能讓心靜下來(lái)、讓行程慢下來(lái)，體味到城市的壯闊美好，這是世代生活在長(zhǎng)江兩岸的城市居民才有的記憶，不要輕易抹去。

實(shí)習(xí)生 張子翼 本報(bào)記者 劉春 劉霞 顧巍鐘