關(guān)注民生 服務(wù)社會 發(fā)掘真相 傳播價值 感謝您瀏覽江蘇蘇訊網(wǎng)。 歡迎投稿:郵箱724922822@qq.com 客服電話:025-86163400 18061633398

積極應(yīng)對乘客流失挑戰(zhàn),江蘇各地公交企業(yè)強化特色服務(wù)

2024-01-08 08:58 來源: 編輯:中國江蘇網(wǎng) 瀏覽量:0

積極應(yīng)對乘客流失挑戰(zhàn),江蘇各地公交企業(yè)強化特色服務(wù)

融入“綠”體系 駛向可持續(xù)

1月7日,南京公交208路開始運行。這條新辟的“小藍鯨”微循環(huán)線路,可與近日開通的地鐵7號線南段接駁,以“地鐵到站+公交到家”,為人們出行提供更多便利。

隨著網(wǎng)絡(luò)傳播越來越發(fā)達,公交“花式整活”不時進入大眾視野,最近半年就有因裝了小桌而走紅的徐州公交、南京的“浪漫七夕”快閃巴士、無錫的3元“網(wǎng)約公交”。透過這些熱點,記者看到,面對乘客流失的挑戰(zhàn),我省公交企業(yè)想方設(shè)法吸引客源,積極突圍。

這些公交車,有點不一樣

“網(wǎng)紅款”公交車,服務(wù)究竟如何?近日,記者專程體驗。

1月3日傍晚,記者在徐州淮西客運站坐上一輛1路車。車里有一張公交車上少見的小桌子,其前后兩排4張座椅兩兩相對。桌面幾乎與兩張座椅同寬,桌上擺著一盆仿真盆栽,四角各有一個凹槽,放水杯不易倒,確實像網(wǎng)友所言,可以當個“移動自習(xí)室”。車輛從始發(fā)站出發(fā),經(jīng)過3站后,上客率超過一半。記者看到,4名老人一同上車后,坐在桌邊聊天,順手將包放在桌上。車里還有飲水機、USB充電口。有乘客拿出水杯接水,記者用手機試了一下飲水機旁的USB充電口,可以充電。

下車后,記者從徐州公交集團獲悉,該公司已對236輛公交車進行適老化、便民化改造,其中1路等線路上有15輛車配備小桌子、飲水機等設(shè)施。據(jù)了解,這些車輛座位數(shù)量保持不變,運載能力和常規(guī)車輛相同。

1月4日下午5點左右,記者走出無錫市惠山區(qū)堰橋地鐵站1號口,打開“無錫云公交”小程序,選好上車點、下車點,下單后支付3元,打到一輛動態(tài)公交,即俗稱的網(wǎng)約公交。記者走到幾十米外的動態(tài)公交站點,等了七八分鐘,一輛“萌萌的”公交車來到眼前,車身的“動態(tài)公交 隨需而至”大字十分醒目。上車后,記者在小程序里點擊“驗票”,并將乘車碼告訴司機,供司機核對。

能夠?qū)崿F(xiàn)“隨需而至”,是因為動態(tài)公交不同于傳統(tǒng)公交定時定線行駛,而是根據(jù)乘客訂單行駛、??康摹O到y(tǒng)為同方向、相近出發(fā)時間的乘客自動拼車,并規(guī)劃最優(yōu)線路,司機只需按系統(tǒng)派單的定位接送乘客。記者坐了大約1.5公里,沒遇到其他乘客,看來拼車乘客較少時,動態(tài)公交乘坐體驗可以接近于網(wǎng)約出租車。

1月4日早晨,在南京中醫(yī)藥大學(xué)門口的漢中門公交車站,記者踏上一輛H63路定制公交車。乘客李丁丁告訴記者,她是南京中醫(yī)藥大學(xué)的研究生,車上坐的基本都是去南京市中醫(yī)院實習(xí)的學(xué)生。從學(xué)校到實習(xí)單位約10公里,坐地鐵或公交都要轉(zhuǎn)車,差不多要1個小時,但坐H63路不僅直達,而且中途沒有??空?,“又快又方便,只要3塊錢”。

“H”是英文單詞“High”(快)的首字母,這趟車有多快?司機張建華7:10準時發(fā)車,7:35到達目的地。因為遇到大霧,到達時間比小程序上的預(yù)估時間晚了5分鐘。南京公交集團運營服務(wù)部副部長李少彬告訴記者,2019年開通的H63路,是“社群拼團”形式的定制公交。一些學(xué)生提出需求后,公交工作人員進校宣傳,滿足了開通定制公交的人數(shù)要求。隨著H63路名氣高漲,早班車加到4輛,下午也有返回學(xué)校的班次。乘客在“優(yōu)點出行”小程序上購票即可。4日早上,4輛H63路共服務(wù)101名乘客。

“定制”新模式,服務(wù)更精準

208路開通后,南京公交線路增加到493條。南京公交集團副總經(jīng)濟師周建軍介紹,2020年以來南京公交線路先后優(yōu)化220條、新辟30條、撤銷7條,既優(yōu)化主城區(qū)線路,降低重復(fù)系數(shù),又加大主城以外的覆蓋面積。

優(yōu)化線網(wǎng),是各地公交企業(yè)的共同課題。無錫不僅調(diào)整線路,還利用數(shù)據(jù)分析乘客出行模式和需求,對客流需求較大的線路增加運力投入、優(yōu)化運力投放時段,去年優(yōu)化常規(guī)公交線路運力投入計劃979條次。去年初編制完成的《徐州市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃》明確,在全市加快構(gòu)建“快干支微”立體式公交線網(wǎng),即設(shè)置承擔跨區(qū)直達功能的快速線路,調(diào)整與地鐵線路重合度高的干線站點,推出地鐵接駁專線、社區(qū)微循環(huán)等支微線路。一年來,該市線路優(yōu)化任務(wù)完成過半,新增公交覆蓋道路72公里、覆蓋小區(qū)和企事業(yè)單位150個、服務(wù)群體約45萬人,客流同比增幅達57.6%。

在開通地鐵的城市,公交企業(yè)積極設(shè)置與地鐵接駁的線路。根據(jù)《2023年全省運輸出行服務(wù)品質(zhì)提升專項行動方案》,城市軌道車站出入口100米范圍內(nèi)常規(guī)公交站點覆蓋率要提升至50%。去年以來,徐州公交在公交站臺、車內(nèi)線路圖、地鐵站出入口張貼公交地鐵換乘信息,還將21個站點調(diào)整到地鐵口50米以內(nèi)。當前,蘇州市區(qū)地鐵站點100米范圍內(nèi)公交站點覆蓋率達100%,南京84.6%的常規(guī)公交線與地鐵無縫對接。周建軍說:“我們的服務(wù)目標是‘地鐵到站、公交到家’。地鐵快捷、公交靈活,兩者互為補充。在南京新地鐵線路開通前,我們都會做大量的需求調(diào)研,也與地鐵方面溝通協(xié)調(diào),做好公交接駁。”

除常規(guī)線路,各地近年來紛紛推出定制公交。南京2019年開始推出定制公交,如今已開設(shè)361條定制公交線路,規(guī)模居全國首位,年客運量達300萬人次。除了“社群拼團”,南京定制公交還有通勤定制、商務(wù)定制、通學(xué)專線和臨時定制等多種方式。

服務(wù)供給不斷出新。無錫去年9月推出的動態(tài)公交,也是對常規(guī)線路的補充。無錫定制公交管理中心副主任張超介紹,動態(tài)公交為核載19人的“萌萌巴”,每天6:30—21:30在經(jīng)開區(qū)和惠山區(qū)各12平方公里區(qū)域內(nèi)運行。起初兩個區(qū)域各投5輛“萌萌巴”,后來發(fā)現(xiàn)惠山區(qū)乘客需求量更大,于是在惠山區(qū)增加4輛。根據(jù)客流調(diào)查情況,站點也增加到244個,包括157個常規(guī)公交站點、87個可靈活調(diào)整的虛擬站點。無錫公交集團營運管理部經(jīng)理朱建榮認為,現(xiàn)有常規(guī)公交線路服務(wù)成本較高,也不能完全滿足出行需求,而動態(tài)公交、定制公交是先有乘客后出發(fā),既降低成本,又能精準服務(wù)乘客。

客流雖下降,轉(zhuǎn)型在加快

無須諱言,公交行業(yè)積極求變,與客運量大幅下滑緊密相關(guān)。南京公交集團介紹,南京公交日均客運量2019年約210萬人次;2022年日均客運量為110萬人次,僅為2019年的52.4%;2023年日均客運量增長至113萬人次,恢復(fù)到疫情前的54%。

地鐵、電動自行車、共享單車、私家車、網(wǎng)約車都是乘客分流渠道。地鐵對長距離出行分流明顯,2023年南京地鐵日均客運量為公交的2.5倍。疫情是改變市民短途出行方式的重要因素。2020年以來,大量市民短途出行由坐公交車改成騎電動自行車或共享單車。

公交乘客流失似有難以逆轉(zhuǎn)之勢,而乘客減少又是公交企業(yè)營收減少的主因。近年來,南京公交集團通過壓縮非一線人員數(shù)量、優(yōu)化車輛保養(yǎng)流程、周末假日合理調(diào)配車輛、改變調(diào)度方式等措施,合理降低成本。

主營業(yè)務(wù)之外,公交企業(yè)還在探索多元增收方式。2022年下半年,徐州公交集團明確市場化轉(zhuǎn)型發(fā)展思路——圍繞“一主四輔”發(fā)力,做優(yōu)營運主業(yè),做強定制公交、民生物流、場站綜合開發(fā)、新興業(yè)態(tài)輔業(yè),增強“造血”能力。徐州公交民生物流平臺利用公交線網(wǎng)廣、場站密、人員足、車輛多的優(yōu)勢,將線下門店和線上商城結(jié)合,打造名特優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品展示供應(yīng)、公交電商、城市生活物資配送“三位一體”服務(wù)平臺。利用車輛維修技術(shù)力量及場站資源優(yōu)勢,徐州公交集團成立徐州公交汽車維修養(yǎng)護中心,開展社會車輛維修業(yè)務(wù)。目前,該中心已運營6家實體門店。

一位行業(yè)部門負責人表示,最近幾年公交企業(yè)線路優(yōu)化、降本增效,比以往任何一個時期推進得都快。

發(fā)力優(yōu)服務(wù),融入新格局

根據(jù)交通運輸部1月2日公布的數(shù)據(jù),2023年1月—11月,江蘇城市客運總量為42.5億人次,其中公共汽電車(即城市公交)客運量占45.5%,城市軌道交通客運量占41.2%;客運總量同比增長21.0%,其中公共汽電車(即城市公交)客運量同比增長10.2%,而城市軌道交通客運量同比增長39.6%。

交通運輸部城市公共交通優(yōu)先發(fā)展專家?guī)斐蓡T,東南大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師陳學(xué)武分析:“在沒有開通地鐵的城市,公交同樣面臨很強的競爭,如很多人習(xí)慣用私家車、電動車出行。如果客流持續(xù)減少,公交企業(yè)的生存發(fā)展就會是大問題。因此,公交企業(yè)首先要持續(xù)優(yōu)化服務(wù),以便捷性、可靠性來提升人們對公交出行的認可度。”

江蘇省規(guī)劃設(shè)計集團交通院工程師張寧認為,實現(xiàn)公交高質(zhì)量發(fā)展,首先要堅持“以人為本”地優(yōu)化公共交通體系,構(gòu)建軌道交通、快速公交、常規(guī)公交、定制公交等多網(wǎng)融合發(fā)展的“大公交”系統(tǒng)格局。其次,將公交優(yōu)先融入城市更新,鑒于城市更新區(qū)域的公交配套往往不夠完善,建議開展公交承載力、可達性分析,將完善公交體系納入更新方案,建設(shè)公交導(dǎo)向的城市空間結(jié)構(gòu)。第三,打造智慧公交系統(tǒng),利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能化應(yīng)用,更精準地獲取、分析市民的出行信息,提高供需匹配度、公交運營效率和居民出行品質(zhì)。

也有業(yè)內(nèi)人士表示,人們無需過多聚焦公交客流變化,更應(yīng)注重包括地鐵、公交、自行車、步行等在內(nèi)的綠色出行體系的構(gòu)建和發(fā)展。記者留意到,去年9月省交通運輸廳印發(fā)《江蘇省城市軌道、公共汽電車和慢行交通網(wǎng)絡(luò)融合服務(wù)指南》,指導(dǎo)各地從規(guī)劃、建設(shè)和運營等方面強化綠色出行方式的融合銜接。“軌道+公交+慢行”的融合,旨在提升城市公共交通服務(wù)的整體品質(zhì),無疑也為公交企業(yè)指明了方向。陳學(xué)武說,公交企業(yè)要把握融合機遇,以多樣化、精細化的服務(wù)在可持續(xù)發(fā)展道路上暢行,而規(guī)劃、建設(shè)等相關(guān)部門也要為融合提供政策支持。

原文地址:https://jsnews.jschina.com.cn/jsyw/202401/t20240108_3345357.shtml
江蘇蘇訊網(wǎng)客服:025-86163400
【責任編輯:陸超】

江蘇蘇訊網(wǎng)版權(quán)及免責聲明:凡本網(wǎng)注明“來源:XXX(非江蘇蘇訊網(wǎng))”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。 如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,本網(wǎng)按規(guī)定給予一定的稿費或要求直接刪除,請致電025-86163400 ,聯(lián)系郵箱:724922822@qq.com。

圖片新聞
熱點資訊
熱點聚焦