“共享經(jīng)濟”的下半場是不是就靠漲價了？

8月11日中午，南京市民王先生在瑞金路掃了一輛共享單車，騎行到王府大街，15分鐘的車程花費1.5元，“跟以前比，現(xiàn)在的共享單車現(xiàn)在真的太貴了。”

作為共享經(jīng)濟的重要產(chǎn)品，8月10日，一家共享單車平臺開始漲價。作為共享經(jīng)濟的另一重要產(chǎn)品，共享充電寶也經(jīng)歷過多次漲價。不斷漲價的共享經(jīng)濟產(chǎn)品引發(fā)多方關(guān)注，一些共享經(jīng)濟產(chǎn)品在經(jīng)歷前幾年快速發(fā)展后，它們的下半場是不是就靠漲價來維持發(fā)展了?

不斷漲價的共享單車

共享單車的最近一次漲價就發(fā)生在眼前。

此前的8月5日，某知名共享單車平臺宣布，自8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將進行如下調(diào)整：7天卡無折扣價調(diào)整為15元;30天卡無折扣價調(diào)整為35元;90天卡無折扣價調(diào)整為90元。而漲價前，這三檔騎行卡價格分別為10元、25元、60元。對于此次價格的大幅上調(diào)，單車方面給出的原因是硬件和運維等相關(guān)成本的增加。

對共享單車行業(yè)來說，這已經(jīng)不是第一次調(diào)價了。從公開信息來看，今年1月份，另一家共享單車運營平臺也曾調(diào)價，將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。當時該公司給出的漲價原因同樣是硬件和運維成本的增加。

11日，記者打開一共享單車App發(fā)現(xiàn)，平臺已經(jīng)采用了新的計價方式，但給出了明顯的優(yōu)惠。30天卡原價35元優(yōu)惠價為16.8元，90天騎行卡無折扣價為90元優(yōu)惠購卡價為46元。記者掃碼一輛車體驗后發(fā)現(xiàn)，1.8公里約13分鐘的騎行距離，平臺收費為1.5元。而打開該單車計費規(guī)則，起步價為30分鐘1.5元，后面的時長費為1.5元/30分鐘，簡單的計算下，如果騎車一小時的共享單車需要花費3元。

在記者隨機采訪的市民中，多數(shù)市民覺得目前的共享單車價格已經(jīng)不低了，“在城市里，紅綠燈多，路況復(fù)雜，一個小時騎車能騎多遠?3元的騎行收費已經(jīng)相當高了，感覺比公交車還要貴。”但也有不少市民覺得，盡管漲價了，但考慮到共享單車的便利性，還是會選擇騎行共享單車的。

價格紛繁的共享充電寶

作為共享經(jīng)濟和懶人經(jīng)濟的產(chǎn)品，共享充電寶近年來也得到了快速發(fā)展。根據(jù)專業(yè)報告的預(yù)測，共享充電寶服務(wù)的市場規(guī)模有望在2020年至2028年以36.9%的年復(fù)合增長率進一步增長，并于2028年達到1061億元的總市場規(guī)模。

千億生意賽道，競爭者多。但一些市民卻發(fā)現(xiàn)，共享充電寶的使用價格不但顯高還讓人看不懂。

11日，記者在新街口調(diào)查了6處共享供電寶點位，其中5處的計費規(guī)則是2元/半小時，一處為2.5元/小時，定價標準并不一致。簡單的說，如果你的手機需要充電一小時，需要支付4元錢到5元錢。從新街口周邊來看，充電寶的設(shè)置點位非常密集，在石鼓路不到200米左右的距離，就有5處共享充電寶點位。

采訪過程中，不少市民告訴記者，目前共享充電寶的充電價格已經(jīng)比較高。有市民回憶說，“在共享充電寶剛開始那會，曾經(jīng)有過前半小時使用免費，后面一小時一元錢，但現(xiàn)在半小時就要2塊錢，確實漲的有點貴。”

盡管如此，考慮到消費共享充電寶的群體相對具備較好的消費能力，而且對于時間價值的要求比較高，一旦踩準了這個痛點，對他們來說，對共享充電寶的價格并沒有那么敏感，共享供電寶的使用價格可能還會繼續(xù)上漲。有機構(gòu)甚至預(yù)測，2021年共享充電寶時均價為3.8元，預(yù)計2022年到2025年時均價可能會分別達到4.1元、4.4元、4.8元、5.2元。

共享經(jīng)濟的下半場是漲價?

毫無疑問，共享經(jīng)濟在多個行業(yè)也曾帶來美好回憶，沙發(fā)客、順風車、共享單車、共享民宿、共享雨傘、共享充電寶、共享酒店等等共享經(jīng)濟產(chǎn)品也曾是一種生活潮流。在經(jīng)過市場激烈競爭后，共享充電寶和共享單車成為了其中代表。盡管這樣，不斷上漲的價格還是引發(fā)了對這種共享經(jīng)濟模式如何持續(xù)下去的關(guān)注。

以共享單車為例，曾經(jīng)非常便宜甚至免費的模式雖然方便了眾多消費者，但共享單車平臺不可能讓這種燒錢不盈利的模式一直持續(xù)下去，提高收費似乎成為必然且可行的發(fā)展方式，對消費者來說，已經(jīng)養(yǎng)成了最后一公里使用共享單車的習慣，盡管漲價了，但沖出辦公室看看眼前的酷暑高溫，依然會習慣性拿出手機快速沖向路邊的共享單車。

立志于提高社會效能的一些共享經(jīng)濟產(chǎn)品最后可能會被成本壓垮，求生求變尋找新的機會可能是當下共享經(jīng)濟產(chǎn)品要考慮的一個重要問題。

“一開始燒錢是為了把市場占領(lǐng)住，一旦市場穩(wěn)定，越來越多的用戶形成了路徑依賴，平臺就具備了一定程度的議價空間。”南京財經(jīng)大學投資學系主任王慧認為，早期通過燒錢補貼搶占市場，到如今不斷漲價的過程中，享受到共享經(jīng)濟幸福感的剛需用戶們只會越來越依賴。

王慧認為，平臺對漲價幅度應(yīng)該是做過前期周密的市場調(diào)研，從而確保用戶使用成本在一定范圍內(nèi)增長的同時，不會嚇跑剛需用戶。

在她看來，實際漲幅并不明顯的調(diào)價，更像是平臺與用戶之間在互相試探。在這過程中，平臺能篩選出已經(jīng)形成路徑依賴的剛需用戶，也能識別出一部分對價格敏感且使用頻率不高的非剛需用戶，從而相應(yīng)收縮投放規(guī)模，最終帶來廣泛性的成本下降。“與此同時，平臺在服務(wù)上也在提升，而服務(wù)的優(yōu)化往往意味著更高的成本支出，從而進一步擴大了平臺的議價空間。”王慧說。

至于未來，還有專家認為，不同共享經(jīng)濟產(chǎn)品有不同的發(fā)展和運營邏輯，價格是重要的，但漲價不能成為唯一的“救命稻草”，更好的產(chǎn)品、更優(yōu)的服務(wù)才能撐起新的增長。