江蘇有個縣 城鄉(xiāng)公交1元起步5元封頂

(記者 孫旭暉)宿遷市沭陽縣現(xiàn)代醫(yī)院距離城區(qū)外圍的章集街道距離約15公里。“每天光上下班，就至少要兩趟，以前為了不遲到，寧愿多花錢打車，或者索性中午就不回去了。”上班族汪立業(yè)說，2020年開始，他從縣城坐到家，花費的時間從原來的一小時起步縮短到現(xiàn)在的40分鐘以內(nèi)，票價還降到了1元錢，這些變化讓他十分滿意。

現(xiàn)代快報記者了解到，宿遷市沭陽縣通過實行低票價、大密度、公交化運營，開始加快城鄉(xiāng)公交一體化的改造進(jìn)程。短短幾個月，在全縣建立了全域公交體系，將城鄉(xiāng)班線納入城市公交的服務(wù)范疇，城市公交的數(shù)量也從原來的288輛增加到了648輛，而城鄉(xiāng)公交的票價“上限”也從接近20元一路降到“5元封頂”。

上午11點25分乘車：

票價從5元降到1元錢，可線上支付

7月16日中午，現(xiàn)代快報記者從沭陽縣城現(xiàn)代醫(yī)院附近的公交站點出發(fā)，實地體驗了一回當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)公交。

△ 城鄉(xiāng)公交支持掃碼支付

“我家住在章集街道，要一直坐到底站，我以前很少坐公交上下班，又慢又貴。”正在等公交的汪立業(yè)熱情地向記者介紹起來。他每天從這里出發(fā)，乘坐101路公交車，整條線路貫穿縣城，15公里的路程總共要經(jīng)過27站，在當(dāng)?shù)氐某青l(xiāng)公交里雖然不是線路最長的一班車，但乘客數(shù)量是較大的。

△ 大部分線路的票價都是1元錢

11點25分，101路公交車停靠在了站臺邊。在駕駛室旁的售票處上貼著幾張線上支付的二維碼，沒有硬幣的乘客可以選擇掃碼支付。“原來坐到底站要5元錢，現(xiàn)在降到了1元錢。”汪立業(yè)介紹，在2020年以前，城鄉(xiāng)公交的班次少，他中午如果想回家，必須趕上11點半之前的這班車，錯過了就至少要再等40分鐘。“所以一旦錯過了，中午就趕不上回家了，只能打車。”

11點30分：

行至中心城區(qū)，車內(nèi)人多但不擠

車開了幾站路后，上車的乘客多了起來，座位也已經(jīng)不夠用，不少后上車的乘客打了“站票”。“現(xiàn)在是午高峰，這幾站路又都是中心城區(qū)，所以人不會少的。”汪立業(yè)說，好在現(xiàn)在班次從原本“說不準(zhǔn)什么時候來下一班”到現(xiàn)在固定15分鐘一班，所以很多人如果趕不上，都會選擇等下一班車。

“現(xiàn)在都換成了空調(diào)車，也不再擁擠了，感覺舒服多了。”據(jù)汪立業(yè)回憶，改造之前，沭陽縣的城鄉(xiāng)公交跟城市公交最大的差距就是車?yán)锊粌H有乘客，還可能有雞鴨鵝等家禽，而且很多人擠同一輛車，有時候甚至在坐車時全程被擠得“腳不沾地”。老舊的車廂里也充斥著汗臭和家禽的異味，讓人十分難受。

11點45分：

城鄉(xiāng)公交越發(fā)便民，不少“黑車”改行了

27個站點已經(jīng)過了大半，車子也駛出了城區(qū)，車廂重新變得寬敞了起來。汪立業(yè)也趁機(jī)換了個靠窗的座位，愜意地欣賞沿途的風(fēng)景。

“我以前為了不遲到，一般都是打車或是跟別人拼一輛‘黑車’，正?；ㄙM是十幾塊錢一個人，就是為了圖快。”汪立業(yè)說，現(xiàn)在的城鄉(xiāng)公交走的是專用車道，所以在上下班高峰期時，甚至要比出租車和“黑車”更快。

“有意思的是，好多我以前會聯(lián)系的‘黑車’司機(jī)也不跑了，都坐公交車了，他們生意少。”汪立業(yè)說，原本大家選擇“黑車”的唯一原因就是它們價格便宜，要比當(dāng)時的公共交通快，尤其是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民在往返縣城時攜帶的行李多，公交車不方便存放。

在這次城鄉(xiāng)公交一體化改造中，沭陽縣不僅給公交車提速、降價，還陸續(xù)在部分線路上開設(shè)了“小件捎帶專用箱”，方便乘客存放行李，或者托運一些行李。這些措施逐漸讓“黑車”失去了市場，所以很多經(jīng)常在城鄉(xiāng)之間載客的“黑車”司機(jī)選擇改行。

“我該走啦!再見!”11點50分，101路公交車停在了汪立業(yè)家門口的公交站點旁，這條直線距離15公里的乘車體驗結(jié)束，總共用時25分鐘。

正在試點“定制公交”，推出更多個性化的公交服務(wù)

現(xiàn)代快報記者了解到，沭陽縣的城鄉(xiāng)公交一體化改造是從2019年12月正式啟動的。“今年是全面建成小康的決勝之年，江蘇省城市公共交通的指標(biāo)是萬人公交車擁有量14標(biāo)臺，城市公交服務(wù)指數(shù)要達(dá)到100%，之前我們縣的指標(biāo)只有7.2標(biāo)臺，服務(wù)指數(shù)也不夠。”宿遷市沭陽縣交通運輸局副局長劉斌介紹，為改變這個現(xiàn)狀，沭陽縣決定建立全域公交體系，將城鄉(xiāng)公交納入城市公交服務(wù)的范疇，城市公交由288輛增加到648輛。

△ 沭陽縣對很多老舊的城鄉(xiāng)公交進(jìn)行了升級

“首先是讓‘公交姓公’，不能把城鄉(xiāng)公交繼續(xù)交給個體承包，不然高票價、亂載客，甚至繞路等問題就難以杜絕，所以第一步就是把城鄉(xiāng)公交也納入到城市公交的服務(wù)范疇，提升服務(wù)質(zhì)量，統(tǒng)一管理。”沭陽縣城鄉(xiāng)公交改革辦主任李海峰介紹，改革后，沭陽縣的城市公交新增了17條線路，每條線路投20輛車，班次間隔壓縮到了15分鐘內(nèi)，并把路線延伸到村里，而且票價也降了下來。“原來遠(yuǎn)一點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點都是十幾元，有的甚至要20元，現(xiàn)在票價上限是5元。”

“現(xiàn)在還在試點‘定制公交’，進(jìn)一步提升全域公交體系的服務(wù)。”李海峰說，目前，考慮到沭陽城鄉(xiāng)的上班族不少，所以已經(jīng)開通了一部分“通勤公交”線路，作為上下班的專線。李海峰用“大號順風(fēng)車”做了比喻，目前縣里通過大數(shù)據(jù)分析和每周的實地勘驗，將推出“定制班車”，乘客有需要的話可以提前到公交公司登記，然后通過預(yù)付費的方式，定制公交線路。“相當(dāng)于幾個乘客包一條線路，每天定時定點地接送他們，后期肯定還會開發(fā)相關(guān)的App，可以提供更多個性化服務(wù)。”

記者了解到，目前沭陽縣新采購了15輛新能源公交車，將于2020年8月份投入使用，主要面向乘車需求比較密集，人員較多的學(xué)校、工廠和鄉(xiāng)村游線路。而在個性化服務(wù)的定制上，當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)公交改革辦也派了調(diào)查小組在全縣進(jìn)行信息采集，拓展更多的服務(wù)內(nèi)容。