張亮:MG MULAN讓電芯“躺平” 提高換電生態(tài)的可能性

俗話說“好飯不怕晚”，MG在純電動車蟄伏多年，終于在6月13日，號稱“中國汽車工業(yè)首款真正意義上的全球車”——MG MULAN迎來正式亮相。上汽數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼MG品牌CEO張亮帶著“硬核干貨”，亮相新車賞鑒暨技術線上發(fā)布會。

“我們希望它像大眾高爾夫一樣，是一款在全球有足夠影響力的車。”短短一句話，已經(jīng)能看出MG在全球化方面的野心，而MG MULAN的重要性也不言而喻。

*MG MULAN的“木蘭精神”是什么?*

“阿爺無大兒，木蘭無長兄，愿為市區(qū)鞍馬，從此替爺征。”一直以來，提到“木蘭”，大眾很難不聯(lián)想到“有擔當、敢于突破、有勇有謀”等形容詞，而這正是MG MULAN命名的精髓所在。

“這個名字跟男性女性關系不大，主要是聚焦木蘭精神。”張亮說道。

什么是木蘭精神?張亮和研發(fā)團隊認為核心有三點。

“過硬的實力”

“有愛國精神，有大局觀、能擔當”

“敢于突破傳統(tǒng)束縛、敢想敢做”

而這，也正是當下中國汽車行業(yè)所需要的，也是上汽集團應該承擔的，同時也是MG MULAN這輛車所具備的特點。

為什么不直接使用中文名“木蘭”，張亮也解答了大家的疑惑。

“在命名上沒有使用中文，而是拼音，是希望將木蘭精神進行提煉，除了替父從軍、女扮男裝的表象特征，能讓大家更關注背后的核心意義，同時拼音的方式也便于在全球進行傳播和理解。”張亮緩緩道來。

三個“第一次”，足以看見MG MULAN敢于突破的決心：MG MULAN首次應用魔方電池;基于星云純電專屬架構打造，代表著上汽“星云平臺”的首次落地;首次搭載全新電驅驅動系統(tǒng)。后置電機、后輪驅動，百公里加速可達3.8秒，不久的將來，會在中歐市場同步上市。

“MG MULAN是在細分市場上最具競爭力的一款產(chǎn)品，同時在全球市場上也是最具有競爭力的，所以我們寄予它全球的期望。”在張亮看來，木蘭精神能夠具備全球影響力，就如“齊天大圣、功夫熊貓”這些已經(jīng)被迪士尼在全球傳播的中國英雄形象一樣，木蘭也有能得到全球認可的能力。

*MG MULAN怎么讓“電芯”躺平?*

要說MG MULAN跟其他新能源電動車有什么不一樣?

那“LBS躺式電芯”絕對算是一大亮點。

“電動車的電芯分兩種，一種是豎著的電芯，一種是躺下來的MULAN。”

據(jù)張亮介紹，MG最早的出發(fā)點，是想做一個電池平臺，這意味著要滿足所有車型的需要，第一個要求就是要足夠小，還要足夠薄。如果按照原來的布置方法來做，電池包就裝不了多少電，可以適用于小車子，但需要80度電、100度電甚至超過100度電的大車子怎么辦?

于是，LBS躺式電芯誕生了。

張亮打了一個比喻，就像一幅撲克牌，原來電池包的電芯是豎著放，現(xiàn)在把電芯躺下來，占用的空間及接觸面就很小。“我們這輛車的電池包厚度只有110mm，超級薄，電芯躺下以后接觸面就很小，帶來空間效率的提升，以及零熱失控。”

也就是說，讓“電芯”躺平，也解決了用戶的實際痛點，用戶需要的是絕對安全的電池，安全有很多層面，比如電芯不可能不會失效，會因為制造的缺陷或材料的缺陷，以及使用過程當中濫用、老化、環(huán)境溫度超出機器承受范圍而失控。

所以MG希望即使在發(fā)生電芯失控的時候，電池包也不會失控，而LBS躺式電芯方案，能把這些方面都照顧到，其中最重要的就是不需要把電芯做小。

LBS躺式電芯能讓整車空間布置效率更高，超薄電池還帶來超低質心高度，且質心分布均勻，能有效抑制車輛高速行駛中的側傾，使車身更穩(wěn)定。

總的來說，LBS 躺式電芯為MG全新電池包——魔方電池帶了輕薄的特點，讓魔方電池擁有了不同尺寸電池在統(tǒng)一換電裝置下的更換能力，這也是MG對于未來布局中很關鍵的一步。

*MG MULAN“雙子星”讓換電生態(tài)有更大可能*

“純電星云平臺”和“魔方電池”，宛如MG MULAN的雙子星，“它們是一對雙胞胎，需要配合才能釋放出比較強的價值。”張亮說道。

純電星云純電平臺具有三大技術優(yōu)勢：超強性能、超大帶寬和全面安全。“純電專屬平臺應該是圍繞著電驅系統(tǒng)和電池系統(tǒng)展開的，能更好地發(fā)揮純電優(yōu)勢，可實現(xiàn)布置效率、集成度和換電可能性的平衡與兼顧。”

而上汽“魔方”電池，則需要上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺來支持。在這個平臺上所有電池的投影面積是一樣的，寬長固定在了1,300 x 1,690 mm，厚度則有110 mm、125 mm、137 mm三種。電池包里的電芯，可以排布從96到108串不等。在電池包能量密度和尺寸上，實現(xiàn)不同的搭配。

張亮特別提到：“上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺也是在最大程度上保證空間效率的提升，也就是說通過厚度110mm的電池，在空間利用效率最大的情況下，讓換電成為比較強的可能性。”

“MG MULAN能撬動很大的用戶價值，而且是獨創(chuàng)性的絕活，我認為就是電池架構方面。標準化的ONE PACK，從50度電到100度電以上的電池都能夠在PACK上兼容。我們能夠實現(xiàn)的不僅僅是換電作為補能的舉措，更大程度上解決了我們對車使用模式的變化，以及對產(chǎn)值的徹底解決。”

什么叫生活模式的變化?張亮舉了一個例子。

如果采用電池租用模式，我們可以根據(jù)用車場景去租用不同電池，因為它是ONE PACK，同樣的尺寸，在任何一個換電站里都可以通過最快的時間完成切換，不用去4S店。

還有更關鍵的一點，電芯配方不斷升級迭代，老的電池很容易被淘汰。“我們誰也不知道未來主流的電池到底是500公里還是600公里，但是基于ONE PACK以后，我們可以不斷地升級這塊電池，大家可以靈活進行選用，整車本身的外殼價值沒有太大的下降。”張亮強調：“而電池通過維護能夠不斷有生命力，老電池仍可以作為低配電池持續(xù)使用。能讓電池衰減降到最低范圍的。若干年以后你可以看到上汽的這些產(chǎn)品它的產(chǎn)值能力一定是通過換電體系的運作，一定是在整個市場上最有競爭力的。”

本次的MG MULAN發(fā)布會，圍繞著三個關鍵詞展開——全球、超能、跨界車?？梢钥闯觯瑥埩梁蚆G這一次都信心十足，含著金鑰匙出身的MG MULAN，加之上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺賦能背負了“全球車型征戰(zhàn)全球”的使命。

而張亮圍繞“平臺、電池”談了這么多，也能看出這套東西對整個上汽來講意義重大。張亮透露，接下來的純電產(chǎn)品基本都要誕生于這個平臺，誕生于這樣一套電驅、電池的組合。電池和電驅可以有不同的性能要求，但是平臺的實力決定了我們接下來很多年的純電產(chǎn)品的綜合競爭實力。

對于MG MULAN，張亮坦言“不希望它只火一兩年，而是去打開更多想象力，走向全球，去‘打廣度’，當然我們后續(xù)會有‘打深度’、‘打高度’的產(chǎn)品，比如圍繞MG未來高端化布局的子系列，MG Cyberster這款車也會在今年亮相。”