中國汽車集團比亞迪，超過德國大眾、寶馬集團，躋身全球前3

　　全面轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的比亞迪，在2022年已經(jīng)成為了我國最大的汽車集團，并且成功超越了德國的大眾、寶馬集團，躋身為全球前三的汽車企業(yè)。

　　根據(jù)公安部去年發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，我國去年至9月的新能源汽車的保有量，已經(jīng)到了600萬輛以上，而2021年前三個季度的新能源汽車登記數(shù)量達到了76.7萬輛，同比增長了46.6萬輛，增長幅度達到了154.71%?？梢娦履茉雌囀艿搅藦V大私家車用戶的歡迎，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較大的規(guī)模，在未來可見的新能源的市場將繼續(xù)擴大。

　　一、新能源汽車領(lǐng)域的現(xiàn)狀

　　近些年來新能源汽車市場在持續(xù)擴大，銷量也總是創(chuàng)造新的高峰。當(dāng)前我國的純電動汽車產(chǎn)量超過了290萬輛，銷量超過了288萬輛。會擁有如此好的成績，重要的原因就是新能源汽車的消耗成本更低。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源的能源消耗成本每個月只需要100多元左右，低廉的用車成本，自然吸引到了大量的用戶。此外相關(guān)的補貼政策，也吸引到了眾多私家車用戶，轉(zhuǎn)向購買新能源汽車。新能源汽車的銷量，已經(jīng)達到了13.4%。甚至在新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中還預(yù)計新能源汽車的銷量，將達到汽車總數(shù)的20%左右。

　　這并不是空穴來風(fēng)，以比亞迪的銷量來看，幾乎每年都在大幅度增長。但德國大眾集團的汽車在去年的銷量，已經(jīng)跌至860萬輛，雖然依舊遠遠超越新能源汽車，但也是大眾集團十年來的最低銷量。而寶馬集團雖然銷量創(chuàng)了記錄，達到了221萬輛，但增長幅度卻無法和新能源品牌相比，進一步說明傳統(tǒng)燃油汽車的市場再進一步萎縮。

　　二、比亞迪的發(fā)展史

　　作為新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，比亞迪誕生于1995年的深圳，主要從事汽車、交通、新能源以及電子產(chǎn)品這四大產(chǎn)業(yè)。并在多年以后，在這四個領(lǐng)域中發(fā)揮著舉足輕重的作用。其中電池方面，比亞迪擁有100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的能力，當(dāng)前的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了多個領(lǐng)域，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前產(chǎn)品已經(jīng)出口至多個國家和地區(qū)。

　　而在電子行業(yè)里，比亞迪也是憑借著自身比較強大的科研與在各方面的應(yīng)用能力，成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品制造商。以可以為客戶提供設(shè)計、研發(fā)、制造、物流以及售后服務(wù)等全方位的服務(wù)，在世界上占據(jù)了巨大的市場，與全球許多知名企業(yè)都有合作。

　　而最重要的汽車領(lǐng)域，比亞迪也秉承著嚴謹?shù)膽B(tài)度，努力研究并發(fā)展除了電池、電機等多項新能源技術(shù)的核心。當(dāng)前比亞迪的新能源汽車，已經(jīng)在商用和乘用也能夠量大產(chǎn)品上，獲得了巨大的成功。

　　其中早在2008年的時候，比亞迪就推出了全球首款的量產(chǎn)插電式混合動力車型，并在市場上受到了巨大的歡迎。之后比亞迪還在北京發(fā)布了高性能車型，以超強的速度和全電四驅(qū)的新形勢，以及超低油耗刷新了新能源性能車的定義標(biāo)準(zhǔn)，真正實現(xiàn)中國企業(yè)在汽車領(lǐng)域多外國企業(yè)的彎道超車。

　　此外在商用汽車的領(lǐng)域，比亞迪也有著多種產(chǎn)品。例如比亞迪k9就是一款被世界認證的純電動巴士，在2011年的時候就在上海投入運營，此后的2015年比亞迪更是推出了純電動的清掃車。

　　當(dāng)前比亞迪已經(jīng)在世界市場上獲得了巨大的成功，尤其是美國市場的電動巴士，超過80%的純電動車，都是由比亞迪提供，英國的純電動巴士超過60%由比亞迪提供?？梢哉f是在新能源的領(lǐng)域上，取得了巨大的成功。

　　三、中國最大的汽車集團

　　和那些割韭菜的品牌不同，比亞迪堅持以技術(shù)為主的路線，在多條技術(shù)路線中實現(xiàn)了自主化的生產(chǎn)。雖然這樣做會有許多困難，但也是最為安全的道路，畢竟技術(shù)掌握在自己的手里，總比隨時隨地受到上下游產(chǎn)業(yè)影響要好得多。

　　這些年從三電合一，到自主生產(chǎn)電池電機代電控等核心部件，直至生產(chǎn)出刀片電池，讓磷酸鐵鋰電池超越了三元鋰電池的實用性，在安全上也超越了其他新能源汽車的品牌。

　　也正是抱著嚴謹?shù)纳a(chǎn)態(tài)度，讓比亞迪的新能源汽車質(zhì)量和技術(shù)，能在競爭中殺出一條血路。最終使得比亞迪才能在中國的新能源汽車品牌之中脫穎而出，成為中國最大的汽車集團。當(dāng)前比亞迪的市值已經(jīng)超過了8800億，超越了長城、一汽、上汽等眾多知名的國戰(zhàn)品牌，來到了我國排名首位的汽車領(lǐng)域。

　　而放眼全世界的汽車領(lǐng)域，比亞迪也成功超越了德國老牌的寶馬、奔馳，來到了世界第三的位置。同時比亞迪的營收在2020年也到了1565億元，同比增長了22.59%，在上市公司的股東凈利潤為42.34億，同比增長了162.27%。

　　同時在2022年1月份，再次蟬聯(lián)了新能源汽車的銷量冠軍，銷量的增速明顯高于行業(yè)的平均數(shù)量。此外比亞迪在歐美、日本等海外市場，也取得了不小的成功，產(chǎn)品遍布了全球60多個國家和地區(qū)。此可謂天道酬勤，相信抱著這樣嚴謹態(tài)度，不怕困難的汽車集團，在未來會有更大的發(fā)展空間，生產(chǎn)出更好的商品。

　　總結(jié)

　　截至2022比亞迪集團的技術(shù)人員，已經(jīng)達到了3.5萬人，設(shè)立的研究院一共有11個，2020年投入的研發(fā)總額超過85億元。正是擁有者超越同行的前瞻性，并且在殘酷的競爭中，成功獲得了屬于自己的核心技術(shù)和價值，擁有了自主生產(chǎn)的能力，比亞迪才能在一眾新能源汽車企業(yè)中脫穎而出。

　　當(dāng)前發(fā)展新能源，依舊是我國的戰(zhàn)略目標(biāo)之一，同時在倡導(dǎo)環(huán)保和減少碳排放的時代，新能源也是未來汽車行業(yè)的主流趨勢。相信比亞迪在技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，的發(fā)展理念下，能夠再創(chuàng)輝煌，在新能源領(lǐng)域獲得進一步的成功。那么大家覺得比亞迪新能源汽車未來發(fā)展如何呢?歡迎評論。

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