“電車”取代“油車”還有多遠？

不到一年的時間里，比亞迪對燃油車的態(tài)度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

2021年6月，在回應(yīng)停產(chǎn)燃油車的消息時比亞迪曾表示，“目前沒有此計劃。”不過，僅過去9個多月，比亞迪就改變了主意，其停產(chǎn)燃油車的速度出人意料。

與此同時，越來越多的車企發(fā)布“禁燃”時間表，但仍有一部分車企至今未明確完全停售或停產(chǎn)燃油車的日期。

從國內(nèi)車企來看，僅長安、北汽、海馬汽車曾明確提出將禁燃，不過，在2021年長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車表示，計劃到2025年新能源汽車銷量占比達35%，到2030年新能源汽車銷量占比達60%。一汽集團、東風汽車、上汽集團、廣汽集團等都未有明確的100%禁燃時間表。此外，其他知名車企如吉利、長城等均未有明確的表示。這些車企在堅守什么?

在新能源車迅猛發(fā)展的大勢所趨下，“停產(chǎn)停售燃油車”是否將成為汽車行業(yè)發(fā)展的潮流?新能源車取代燃油車還有多遠?

2025年成車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時間點

轉(zhuǎn)型新能源車已迫在眉睫。在特斯拉、比亞迪、“蔚小理”們的競爭下，擁有龐大燃油車體量的主流傳統(tǒng)整車企業(yè)已沒有了猶豫和糾結(jié)的時間，并先后制定了各自的轉(zhuǎn)型時間表。

新京報貝殼財經(jīng)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，除比亞迪外，目前已有北汽集團、長安汽車等國產(chǎn)自主品牌以及寶馬、大眾、本田等眾多國際品牌明確宣布了“禁燃”時間表。其中自主汽車品牌停產(chǎn)或停售燃油車時間點大多設(shè)在2025年，國際汽車品牌大多在2030年左右。

早在2017年10月，長安汽車就對外公布了“香格里拉計劃”，規(guī)劃未來8年中累計向新能源領(lǐng)域投入超1000億元，到2025年將實行全面停售傳統(tǒng)燃油車。

不過，在2021年舉行的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車計劃到2025年，品牌銷量實現(xiàn)300萬輛，其中新能源占比達到35%;到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%。

繼長安宣布停售燃油車的時間表后，自主車企北汽集團宣布到2025年全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車在中國的生產(chǎn)和銷售。海馬汽車則計劃2025年全面淘汰燃油車。

不過，對任何一家車企來說，轉(zhuǎn)型無法一蹴而就，“斷油”的底氣需建立在市場銷量、利潤構(gòu)成、品牌定位和技術(shù)支撐等多重考量之上。一汽、上汽、吉利等7家國內(nèi)主流車企雖未明確表態(tài)“禁燃”的具體時間，但電動化轉(zhuǎn)型均在加速，并各自給出了2025年銷量目標。

長城汽車最“野心勃勃”。2021年6月，長城汽車在第8屆科技節(jié)發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提出，到2025年，長城汽車將實現(xiàn)營業(yè)收入超6000億元，全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車(即320萬輛)。

“為達成這一目標，我們將持續(xù)進行‘研發(fā)大投入’，未來五年，累計研發(fā)投入將達1000億元。”長城汽車董事長魏建軍透露，未來5年長城汽車的研發(fā)投入將集中在純電動、氫能、混動等新能源領(lǐng)域和芯片、碳化硅等第三代半導(dǎo)體等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。

吉利汽車發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略提出，到2025年度實現(xiàn)集團總銷量365萬輛，其中，新能源產(chǎn)品銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌(目標65萬輛)，吉利新能源產(chǎn)品的整體銷量占比將超過40%。

上汽計劃到2025年實現(xiàn)新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比例不低于32%。廣汽的這一數(shù)據(jù)為25%，一汽為20%，長安(不含合資品牌)為35%。

長安汽車提出，2025年長安品牌將實現(xiàn)年銷量300萬輛，其中新能源汽車銷量占比達到35%，即105萬輛。2030年，公司計劃將銷量提升至450萬輛，新能源占比達到60%。

廣汽集團計劃在2025年實現(xiàn)整車銷量達350萬輛，新能源車銷量占比超25%;其中自主品牌銷量達到100萬輛，全面實現(xiàn)電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達到50%。

一汽集團“十四五”期間將投放50款以上的新能源車型，其中，自主品牌30款以上。目標2025年新能源汽車銷量占比達到20%以上。

同樣，東風汽車也計劃到2025年，新能源汽車銷量占公司總銷量的20%以上，助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。

海外車企中，德系品牌大眾明確表示“將在2033年到2035年退出歐洲內(nèi)燃機市場”。梅賽德斯-奔馳計劃2030年前在條件允許的市場做好全面純電動化的準備;寶馬計劃將于2030年開始在歐盟停止銷售燃油車。

沃爾沃汽車致力于在2030年成為純電豪華車企;福特汽車2030年歐洲銷售新車實現(xiàn)全面電動化;通用汽車計劃從2035年開始停售燃油車，并在同年將旗下的產(chǎn)品過渡到零排放汽車，以及純電動汽車。本田則計劃在2040年停售燃油車。

新能源車發(fā)展速度“難以想象”

有業(yè)內(nèi)分析認為，在給燃油汽車生產(chǎn)畫上句號的背后，是新能源汽車在技術(shù)、市場等領(lǐng)域的突飛猛進。

憑借刀片電池、DM-i混動技術(shù)、e平臺3.0等領(lǐng)域的優(yōu)勢，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)增長，占比不斷提升。

2021年，比亞迪全年累計銷量為74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車成為增長主力，全年銷量為60.37萬輛，同比增長218.3%，占全年總銷量的比例高達81.58%，而燃油車全年銷量僅有13.63萬輛，同比下滑42.54%。

2022年1月至3月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為287530輛和286329輛，同比暴漲416.96%和422.97%。新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達到98.27%。

放眼全球新能源市場，比亞迪銷量可與特斯拉抗衡。

與此同時，國內(nèi)新能源車市場同樣增長迅猛。2021年，國內(nèi)新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

進入2022年，新能源汽車銷量持續(xù)顯著增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車零售量達107萬輛，同比增長146.6%;零售滲透率達21.7%，較去年一季度提升13.1個百分點。

“照去年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計算，今年底，預(yù)計我國新能源汽車滲透率可達35%。”比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，新能源汽車普及已是大勢所趨。在他看來，如果說10年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動;3-5年前，是“政策+市場”雙輪驅(qū)動，那么當前市場驅(qū)動則占了70%，政策驅(qū)動也就30%。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。張永偉表示，“過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。”

基于百人會研究預(yù)測，2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900萬-1000萬輛。

“從100萬輛到1000萬輛也就幾年時間，這個速度創(chuàng)造了全球新能源‘行業(yè)之最’。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去是難以想象的。”張永偉表示。

純電動車企高市值的“誘惑”

乘著新能源汽車東風，新能源車企業(yè)在資本市場的表現(xiàn)尤為亮眼。

2021年10月25日，美國老牌汽車租賃巨頭赫茲向特斯拉下了10萬輛車的訂單，此后特斯拉股價一路飆升，突破萬億美元。11月1日收盤，特斯拉大漲8.49%，市值一舉突破1.21萬億美元。繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌等公司后，特斯拉成為美國股市歷史上第七只市值破萬億美元的上市公司。

到11月5日，特斯拉股價最高價格為1239.87美元，按照當時收盤價格1222.09美元來看，特斯拉的市值高達12273.02億美元。

2022年2月，Piper Sandler分析師Alexander Potter將特斯拉的目標股價從1300美元上調(diào)至1350美元，并維持該股“增持”評級。該分析師預(yù)計，特斯拉2022年的交付量為158萬輛，這意味著比2021年增長69%。Potter表示，特斯拉Model Y車型是近期最大的增長動力。

截至2022年4月12日，特斯拉股價已經(jīng)回升到萬億美元以上。

2021年8月，比亞迪總市值首次突破9000億元。隨后，多家機構(gòu)紛紛上調(diào)比亞迪目標價，中信證券、長江證券、華西證券等多家券商均給予買入或增持評級。

截至2021年12月31日，比亞迪以7805.36億元成為2021年中國車企市值榜榜首，總市值同比增長47.25%。

天風證券表示，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)高速發(fā)展，尚未充分盈利，適用于市銷率估值，對比小鵬汽車、理想汽車等車企市銷率，可以給比亞迪汽車業(yè)務(wù)5.5倍的市銷率。預(yù)計比亞迪2022年汽車業(yè)務(wù)營收達2024億元，增速91.2%。

不僅比亞迪，特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企股價也一路領(lǐng)漲。

蔚來汽車股價亦是如此。2020年7月，騰訊控股成為蔚來汽車的第二大股東，受此影響，蔚來汽車市值一度接近180億美元，創(chuàng)下歷史新高。

到了2021年10月，蔚來汽車市值在一路飆升下達到了285.7億美元，一舉超越美國老牌車企福特，成為造車新勢力的一個標志性節(jié)點。

2022年4月，蔚來汽車市值更是不斷創(chuàng)下新高，突破千億美元大關(guān)，甚至超過了大眾，成為全球車企中市值排名第三的企業(yè)，僅次于特斯拉和豐田。

福特不僅被蔚來超越，也被小鵬超越。2020年11月，小鵬汽車的總市值達到321.9億美元，在全球汽車公司中排名達到14名，距離福特一步之遙，并在隨后市值就超越了福特。

傳統(tǒng)燃油車短時間內(nèi)是否會退出歷史舞臺?

在比亞迪等吹響“禁燃”號角的同時，燃油車何時會退出歷史舞臺?多位專家在接受采訪時均表示，雖然新能源汽車漲勢迅猛，但當前銷量占比較燃油車仍有明顯差距，傳統(tǒng)燃油車短時間內(nèi)不會退出歷史舞臺。

“可以肯定地說，內(nèi)燃機不會很快就退出市場”，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，比亞迪停產(chǎn)燃油車是具備特定歷史原因、企業(yè)個體因素的個案，不代表全行業(yè)內(nèi)燃機的全面退出。

付于武分析稱，比亞迪雖然在歷史上生產(chǎn)過燃油車，但電動車、插電混動車是企業(yè)的主要標簽和收入支柱。從大方向上看，比亞迪“斷油”確實代表了汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的大方向，代表產(chǎn)業(yè)進入了新時期，但是這樣的轉(zhuǎn)型也符合比亞迪一貫的戰(zhàn)略思想和歷史積淀，并不代表所有車企當下的選擇，“我們當下社會還需要大量燃油車，雖然大方向上是電動車替代燃油車，但這是循序漸進的過程”。

實際上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也按階段進行了劃分。

2020年11月，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)都在謀求電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這是歷史性的大變局、產(chǎn)業(yè)大重構(gòu)”，付于武表示，現(xiàn)在全球車企都拿出了電動化時間表，我國本土企業(yè)也有自己的布局，但是在2035年之前相當一段時間內(nèi)，我們還要“兩條腿走路”，就是節(jié)能車和新能源汽車兩條腿走路，未來一段時間，燃油車和新能源車會是共存共生、共同發(fā)展的時代。

汽車行業(yè)分析師張翔則認為，“因目前新能源汽車技術(shù)仍不成熟，燃油車不會很快退出歷史舞臺。”他表示，目前新能源汽車還存在續(xù)航里程短、充電體驗欠佳、冬天電池里程衰減快、殘值較低等問題。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘此前接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，無論是因為假期車流量大，還是北方寒冷氣候，新能源汽車加電，依舊存在充電設(shè)施少，充電慢，設(shè)施和支付手段不通用等問題。可以說新能源汽車充電設(shè)施的增長，沒有跟上新能源汽車銷售的增長。如果新能源汽車銷量仍有上升空間，充電設(shè)施供需不平衡的問題可能更加嚴重。

章弘稱，想要解決充電難，核心是要加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。比如增加建設(shè)充電樁的補貼政策，促進充電設(shè)施廠家或者車企加快充電設(shè)施普及腳步;對于在高速公路周邊已經(jīng)建有自身品牌充電或換電設(shè)施的車企可綜合考量，開放門戶，接受其他品牌的車輛充電，以緩解充電設(shè)施不足的壓力。

在談及未來汽車動力路線的基本格局時，張翔認為將迎來多元化的動力格局。他表示，除純電動(BEV)和插電式混合動力外，也看好普通混合動力(HEV)技術(shù)路線。“另外像串聯(lián)式HEV，如日產(chǎn)的e-POWER、48V輕混、增程式技術(shù)路線等也會有一定的市場份額。”

此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文指出，考慮到能源結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和平衡，新能源車的發(fā)展仍應(yīng)該按照《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》的要求穩(wěn)步實現(xiàn)。“激進的一刀切地推動新能源發(fā)展的政策應(yīng)該不會出現(xiàn)，因此我們認為不必出臺全國范圍的停售燃油車時間表是目前合理的選擇。”

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 林子 編輯 徐超 校對 楊許麗