平均一天銷量2000臺！只有兩款車的特斯拉 為什么這么能打？

特斯拉有幾臺車?

嚴(yán)謹(jǐn)來說，在特斯拉官網(wǎng)上上架了五款車型，3、X、Y、S以及一臺還沒有真正銷售的Cybertuck皮卡，但事實(shí)上真正對外銷售的車型，只有3、X、Y、S四款車型。

從去年特斯拉的銷量報(bào)表中我們就已經(jīng)能看出來，其實(shí)特斯拉的銷量重點(diǎn)車型只有3、Y兩款車型，也就是價(jià)格定位在30萬左右，能夠被普羅大眾所接受的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

從市場端來看，讓更多人了解特斯拉的其實(shí)是Model3這款車型，把特斯拉推向高潮的是Model Y。

S、X兩款車型存在一個(gè)核心的問題：因?yàn)榧夹g(shù)方面的同質(zhì)化嚴(yán)重，讓特斯拉的高端車型并沒有直接表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品差異化表現(xiàn)，具體體現(xiàn)為速度更快、尺寸更大兩個(gè)特性。

所以對于特斯拉用戶群體來說，性能版的3以Y能夠滿足用戶需求。

同樣可以理解，就是因?yàn)?、Y和S、X的產(chǎn)品同質(zhì)化很嚴(yán)重，不少用戶就是認(rèn)可特斯拉的品牌、充電方式、科技駕駛輔助、座艙科技感，3、Y兩款定位30萬的車型就能夠滿足日常使用需求，S、X的意義不大。

去年特斯拉僅僅憑借著3、Y兩款車型在全球市場完成了93萬的銷量，占到了品牌銷量的95%以上。

今年Q1的銷量業(yè)績出爐，特斯拉完成18萬余新車銷量，按照上列的分析，特斯拉只是用3、Y兩款車型，在90天時(shí)間內(nèi)完成了18萬新車銷量。

換句話說，每一天都有2000個(gè)人買特斯拉，不是買了Model3就是Model Y。

看得出來，新市場非常認(rèn)可特斯拉，尤其是中國乘用車市場，特斯拉的市場占有率極高，短短兩年時(shí)間上海超級工廠就進(jìn)行了多次提升產(chǎn)能，將此前最早的15萬產(chǎn)能規(guī)劃迅速提升到50萬年產(chǎn)能。

而今年年初，特斯拉加大上海臨港投資力量， 預(yù)計(jì)將會把上海臨港工廠打造成200萬年產(chǎn)能的超級工廠。

特斯拉之所以不斷拓建工廠，是因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的市場支撐力以及前景預(yù)期分析。

一方面，中國乘用車市場對新能源的認(rèn)可度將會達(dá)到500萬每年，預(yù)計(jì)還有翻倍增幅，所以說特斯拉在未雨綢繆規(guī)劃新的市場份額產(chǎn)品支撐力，另一方面，特斯拉非常善于以技術(shù)做出拉扯力，做出強(qiáng)大的產(chǎn)品特性。

比如說價(jià)格方面，特斯拉以成本定價(jià)的方式就打破了傳統(tǒng)豪華品牌的定價(jià)策略。

傳統(tǒng)豪華品牌即便成本再低，也不把價(jià)格利潤還給消費(fèi)者，特斯拉在進(jìn)入中國市場的時(shí)候秉承一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：全球一個(gè)價(jià)格策略。

當(dāng)時(shí)還計(jì)算了價(jià)格成本：海外定價(jià)+運(yùn)輸費(fèi)用+關(guān)稅費(fèi)用，就是國內(nèi)的定價(jià)。

其實(shí)國內(nèi)工廠投產(chǎn)之后我們就發(fā)現(xiàn)了，離工廠越近的區(qū)域定價(jià)越低，自然我們中國就擁有了全世界最低的定價(jià)，原因就是特斯拉的定價(jià)非常透明。

同時(shí)，特斯拉的電動車?yán)砟詈艹?，解決特斯拉續(xù)航問題，率先就要解決充電問題，所以超級充電樁的速度以及鋪設(shè)就是全國最快，沒有任何一個(gè)國產(chǎn)品牌比得上。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，操控、空間、科技感以及自動駕駛輔助我只能用一句話來形容：讓你沒辦法去挑毛病。

這樣的產(chǎn)品定一個(gè)比較低的價(jià)格，在當(dāng)年那個(gè)油改電，北汽EC都敢定價(jià)十幾萬的時(shí)代，特斯拉這樣的產(chǎn)品你必須要承認(rèn)沒毛病。

用戶的選擇都能證明產(chǎn)品成功與否，特斯拉不定高價(jià)格，產(chǎn)品力不落俗套，同時(shí)銷售透明，新零售做的最徹底，銷量大自然沒有問題。