誰捅破了車企混動界的天花板?

近日，備受汽車圈關(guān)注的星越雷神Hi·X油電混動版開啟預(yù)售，按照規(guī)劃其將于本月底正式上市。至此、中國品牌混動“大家庭”已全部聚齊。長城汽車旗下魏牌智能DHT系統(tǒng)，長安UNIK-IDD上市帶來了藍鯨IDD混動系統(tǒng)，奇瑞發(fā)布的鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，廣汽“拿來主義”的豐田成熟的THS系統(tǒng)，再到如今吉利汽車的雷神混動系統(tǒng)。那么，在這百花齊放的混動技術(shù)中，到底哪家更技術(shù)更優(yōu)秀，更能解決當下純電和燃油帶來的“桎梏”呢?

打破合資技術(shù)壁壘

誰提供了時下最優(yōu)解?

在純電動里程焦慮和油價不斷攀升之下，無論是政策導(dǎo)向，還是實際生活場景應(yīng)用，都預(yù)示著混合動力汽車將成為替代“純?nèi)加蛙?rdquo;的最優(yōu)選擇。實際上，混動對于消費者而言并不是什么新鮮事物，只不過它常常與日系“兩田”捆綁出現(xiàn)，導(dǎo)致在大家潛意識認為，混動是舶來品。但大家不知道到的是，中國品牌在混動領(lǐng)域的技術(shù)積累其實并不差，在“兩田”的光環(huán)下，長城、吉利、比亞迪等中國品牌早已經(jīng)布局并掌握了混動領(lǐng)域的核心技術(shù)，依靠平臺化智能系統(tǒng)以及自主研發(fā)設(shè)計，如今已經(jīng)可以與“雙田”正面開戰(zhàn)。

綜合來看，“兩田”技術(shù)相對成熟，但也并非無懈可擊。豐田THS混動技術(shù)只支持并聯(lián)模式，無論是以純電驅(qū)動還是發(fā)動機參與驅(qū)動，都需要通過行星齒輪組。雖然可以在中低速下獲得不錯的燃油經(jīng)濟性和平順性，但總體性能偏弱，高速時再加速的能力有限。而本田的i-MMD系統(tǒng)，則是利用了一個離合器(相當于開關(guān))控制整套混動系統(tǒng)的連接方式，以大功率電機帶來了更好的加速，但是在中、高速大負荷工況下不能保持直驅(qū)，能量轉(zhuǎn)化效率低，高速場景下，表現(xiàn)相當于一臺燃油車，稍顯遜色。

針對日系混動存在的弊端，魏牌的智能DHT，則可以通過減少傳動裝置來提高傳動效率，并可根據(jù)系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機可以實現(xiàn)高低速兩擋發(fā)動機直驅(qū)，從而降低了能量轉(zhuǎn)換的損耗、提升了動力傳輸效率保持最高能效，又兼顧動力的強勁輸出。

可能有人會提出疑問，雷神混動的三擋，甚至更高擋會不會更好?其實吉利的三擋混動技術(shù)也是通過一個低速擋，一個高速擋，兩擋再加串聯(lián)這三種模式覆蓋了全工況。——也就是說和雷神混動與智能DHT內(nèi)部原理其實是相似的。如果是用更多的擋位去追求更寬的速比話，那么要考慮會為此多付出多少成本。如果用很復(fù)雜的雙排行星輪系統(tǒng)去獲得三擋速率，成本和傳遞效率會出現(xiàn)更多問題。所以，目前來講在這個市場，兩擋是一個最均衡和最優(yōu)解的方案。

兩擋DHT工作原理

單說技術(shù)比較抽象，我們放在實際的用車場景去看更容易懂，為什么我們說兩擋DHT在技術(shù)實力和技術(shù)成本上最優(yōu)。以魏牌拿鐵DHT來說，其0-60km/h加速僅為3.9秒，百公里加速也只有7.5秒，媲美電動車的加速，反觀本田CR-V銳·混動的零百加速為9.2秒，豐田RAV4雙擎的零百加速為8.3秒，速度上足以秒殺同級的合資混動車型，也比搭載三擋混動的星越L的百公里加速快了0.4秒。

同時，拿鐵DHT的“快”并沒有損耗其油耗，數(shù)據(jù)顯示，拿鐵DHT百公里油耗4.9L，本田CR-V銳·混動百公里油耗為5.2L，豐田RAV4雙擎百公里油耗為4.7L，也就是說，拿鐵DHT在保持動力優(yōu)勢的情況下，油耗表現(xiàn)日系“雙田”車型同樣不處下風。近期拿鐵DHT一箱油環(huán)游北京大七環(huán)挑戰(zhàn)，實測出1219.3公里的綜合續(xù)航，印證了智能DHT系統(tǒng)強大的動力性能和超低的燃油表現(xiàn)。

更為重要的是，拿鐵DHT在保證性能與能效的前提下，還能給到消費者更好的成本控制，15.98萬元-17.98萬元的售價區(qū)間已經(jīng)做到了與合資燃油同價。

解決用戶出行痛點

誰才是行業(yè)的天花板?

技術(shù)是根基，而解決目前用戶出行的痛點，才是獲得市場和用戶認可的關(guān)鍵。各家的混動架構(gòu)，各有不同。魏牌的智能DHT系統(tǒng)是DHT油電混合動力和長續(xù)航DHT-PHEV插電混合動力并行的路線。上文我們已經(jīng)說到，DHT油電混合動力車型以更低的售價和更好的體驗，來實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的“碾壓”。而搭載長續(xù)航技術(shù)的摩卡DHT-PHEV，純電續(xù)航達到了204公里，如果換到實際應(yīng)用場景中，其可以滿足市內(nèi)一周5天的通勤，也就是說一周內(nèi)不需要加油也不需要充電，用長續(xù)航真正做到了里程“0焦慮”。

反觀，吉利雷神Hi·X包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動專用變速器，涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。根據(jù)吉利的規(guī)劃，未來其也將推出星越L的PHEV版本，續(xù)航里程也將超過200公里;無獨有偶，比亞迪也將推出純電續(xù)航達到202公里的PHEV產(chǎn)品，但是相比于智能DHT已經(jīng)交付并且得到市場驗證的純電續(xù)航，吉利與比亞迪尚處于“畫餅”階段，實際效果如何還有待市場考驗。

長安汽車剛剛推出的搭載長安藍鯨iDD的UNIK IDD車型，也屬于長續(xù)航PHEV車型，其采用的是“單電機”的P2并聯(lián)架構(gòu)。該套架構(gòu)優(yōu)勢的地方在于結(jié)構(gòu)簡單，對于車企技術(shù)要求不高，能快速投入生產(chǎn)，但是由于其架構(gòu)先天的缺憾，導(dǎo)致長安藍鯨iDD在滿電狀態(tài)下性能表現(xiàn)不錯，但在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機工況極度惡化，油耗會飆升。甚至有媒體評論稱，該技術(shù)是本田上世紀的架構(gòu)，放到現(xiàn)在已經(jīng)落伍了。從實際表現(xiàn)來看，長安藍鯨iDD是130公里，而且在續(xù)航數(shù)據(jù)的標定方式上，使用的是NEDC，雖然比瑞虎鯤鵬NEDC 100公里的純電續(xù)航高出不少，但與魏牌使用的更接近真實路況的WLTC標準測得的204公里純電續(xù)航相比，則顯得有些“焦慮”了。

在可靠性上智能DHT的優(yōu)勢則更為明顯，此前瑪奇朵DHT-PHEV成功完成中汽中心四大試驗挑戰(zhàn)，通過模擬車輛發(fā)生碰撞、火燒，以及惡劣天氣下遭遇泡水及高低溫沖擊等多重極端使用場景，檢驗智能DHT性能。也正是這套業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能DHT系統(tǒng)，先后斬獲了“世界十佳變速器大獎”以及 “2021年度十佳發(fā)動機”大獎，擁攬業(yè)內(nèi)極富含金量的“雙十佳”獎項，智能DHT技術(shù)實力不容小覷。

在新四化浪潮下，消費者越來越注重技術(shù)帶來的變革性，魏牌的智能DHT技術(shù)路線不僅僅為市場帶來了比肩世界一流的動力解決方案，更成為中國新能源高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，開啟了未來智慧出行的新篇章。相信魏牌在成功開啟中國品牌高端化的道路后，又將作為中國品牌混動領(lǐng)域的先導(dǎo)力量，繼續(xù)引領(lǐng)中國品牌的全面進階，真正讓消費者享受“0焦慮”的用車生活。