混動“C位”背后 是豐田的深耕細作
混動“C位”背后 是豐田的深耕細作
世界上有兩種混動,一種是豐田,另一種是其他。
過去的2021年,國內(nèi)混動市場朝氣蓬勃,更是被業(yè)內(nèi)稱為自主品牌混動發(fā)展的元年。雖然,國產(chǎn)混動車型的未來值得期待,但在汽車工業(yè)歷史的長河中,還有一個混動系統(tǒng)堪稱技術標桿和價值的典范,那就是豐田混動系統(tǒng)。
全球坐擁1800萬混動用戶,歷經(jīng)24年時光淬煉和市場檢驗,可以說至少在當下,豐田混動依舊是妥妥的“C位”。
豐田混動技術到底強在哪?
要回答這個問題,我們首先必須弄清楚混動車型應當所具備的三個條件。第一,省油,選擇混動車型的重要原因就是少花油錢;第二,環(huán)保,吃得少自然就排得少,保護環(huán)境人人有責;第三,能夠有駕駛樂趣,車畢竟是用來開的,動力少不了。
豐田混動技術恰恰能同時滿足以上三點需求。
早在1997年,豐田混動技術就申請了專利,經(jīng)過二十多年的探索前進,如今豐田最新的THS混動系統(tǒng)甚至可以稱得上是黑科技。這套技術的特別之處在于其行星齒輪組,能夠?qū)l(fā)動機和電機很好的融合在一起,通過PSD動力分配器來分配動力,通過3大信號來精確控制9大動力輸出模式。將電機和發(fā)動機優(yōu)勢進行互補,使得發(fā)動機時刻保持在最佳、最經(jīng)濟的工作區(qū)間,以達到最省油的效果。
簡單來說,在停車等待、車輛啟動、正常行駛、車輛加速、車輛減速、EV模式六大行駛模式時,大多數(shù)時間發(fā)動機都可以停機不消耗燃油,并且無論低速還是高速,發(fā)動機都可以參與工作,以保證始終如一的駕駛體驗。一位漢蘭達雙擎的車主朋友就跟筆者交流過,他曾經(jīng)開漢蘭達雙擎跑過崎嶇不平的山路,非常輕松。
從全球首款量產(chǎn)混合動力車型PRIUS 普銳斯一路走來,豐田除了收獲幾何級的銷量增長外,更有廣大消費者對豐田混動的深深認可。
國內(nèi)市場 豐田混動很有想法
去年,豐田在國內(nèi)汽車市場上一口氣推出了三款混動新車:全新漢蘭達、皇冠陸放和賽那SIENNA。
其中,這三款車均配備了豐田加強版的2.5L混動系統(tǒng)。相比凱美瑞雙擎,它們的電機功率從88kW提升到134kW,扭矩從202N·m提升至270N·m。這樣的電機性能,已經(jīng)與比亞迪漢EV的163kW/330N·m接近。
筆者曾試駕過搭載了新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)的皇冠陸放。因為了有了電機助力,最大功率可達到174kW,加速時扭矩就可以瞬間爆發(fā),并且在高速行駛時,深踩油門可以感受到源源不斷的動力輸出。并且在轉(zhuǎn)彎時,由于搭載了TNGA架構,以及主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng),所以過彎半徑減小,調(diào)頭也非常靈活。
由此可見,除了“省油”外,豐田混動車型現(xiàn)在也更加注重對駕駛特性的提升。
在國內(nèi)消費者最為關心的價格方面,隨著2015年卡羅拉雙擎/雷凌雙擎以13.98萬元的低價入市,打破了之前混動車型動不動就二三十萬的價格壁壘。即使是如今的RAV4榮放高動力版本入門價格也只有22.58萬元,價格實惠了,產(chǎn)能擴張了,銷量自然也就提升了。
開花結果 未來可期
從昔日混動行業(yè)的開創(chuàng)者,到如今成為混動行業(yè)的領導者和推進者。隨著混動汽車市場越來越受到消費者的青睞,豐田這么多年在中國市場的深耕,也終于等來了開花結果。
目前,豐田已經(jīng)在中國市場推出了10余款混動車型,全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場。特別是強大的豐田雙擎家族陣營,足以令對手羨慕。根據(jù)廣汽豐田公布的銷量數(shù)據(jù),其在2021年共售出18.2萬輛混動車型,同比增長98%,占到了品牌全年銷量的22%。而據(jù)廣汽豐田預測,到2025年,其混動車型的銷量占比有望超過50%。
未來,混動車型依舊是符合消費者能效趨勢出行的最優(yōu)選。除了牢牢占據(jù)C位優(yōu)勢的豐田混動技術,“B級車的駕駛感受,A0級車的使用成本”的用戶口碑優(yōu)勢也將快速反哺品牌的銷量。
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