寶馬日賺2.38億 錢都讓豪華品牌賺了?
寶馬日賺2.38億 錢都讓豪華品牌賺了?
史上最好財(cái)年。
2022年初,寶馬的股東們收到金額高達(dá)38.27億歐元的大“紅包”,這是有史以來最大的一筆分紅。與此同時(shí),寶馬員工的年終獎(jiǎng)也刷新了紀(jì)錄。3月16日,寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在2021年度財(cái)報(bào)會上表示。
這一切的背后,得益于過去一年,寶馬收獲了史上最好的財(cái)年。
數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,寶馬集團(tuán)總收益達(dá)到1112.39億歐元,同比增長12.4%;稅前收入達(dá)到160.6億歐元,同比大增207.5%,并創(chuàng)下新的記錄。凈利潤同樣迎來223.1%的同比大幅增長,達(dá)到124.63億歐元。
在BBA陣營中,2021年憑借252.15萬輛年銷量,寶馬的全球銷量自2016年以來首次超越奔馳,摘得全球豪華車“銷冠”的頭銜。
此外,寶馬在新能源汽車市場同樣取得了進(jìn)展。2021年,寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了32.83萬輛,在當(dāng)年全球總銷量中的占比增至13%。
“賣得好”就賺錢
具體來看,在疫情爆發(fā)的第二個(gè)年頭,全球供應(yīng)鏈動蕩,但寶馬的主營業(yè)務(wù)依然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。
2021年,寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收攀升至954.76億歐元,同比增長18.1%,息稅前利潤率達(dá)到10.3%;汽車業(yè)務(wù)對自由現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)在2021年底達(dá)到63.54億歐元,同比增長87.2%。
汽車業(yè)務(wù)營收的攀升,“賣得好”是主要原因。
具體來看,寶馬在過去一年在全球銷售出了252.15萬輛新車(包括MINI和勞斯萊斯汽車),在同比增長8.4%的同時(shí),還和第二名奔馳(209.3萬輛)拉開了近50萬輛的差距。
值得一提的是,在BBA三強(qiáng)中,僅有寶馬的銷量實(shí)現(xiàn)同比上漲,奔馳和奧迪的銷量都在2021年分別同比下跌5%和0.7%。
在整體銷量中,寶馬集團(tuán)的兩大品牌都迎來了不同幅度的同比增長。
其中,寶馬品牌仍舊是主力,在2021年銷量達(dá)到了221.37萬輛,同比增長9.1%。MINI品牌交付了30.21萬輛,同比增長3.3%。
寶馬3系 來源:寶馬官方
另外,高端車型的暢銷對沖了缺芯對業(yè)績的影響。寶馬去年整體提升了售價(jià)較高的豪車銷售和交付,其中,豪華轎車7系同比增長19.6%。寶馬M系列高性能車銷量達(dá)16.35萬輛,同比增長13.4%,創(chuàng)高性能車領(lǐng)域銷量紀(jì)錄。
勞斯萊斯品牌則共售出5586輛汽車,同比增長49%,創(chuàng)下該公司117年歷史最佳紀(jì)錄。
由于市場對于豪華車新車和二手車的需求持續(xù)上漲,相應(yīng)地,寶馬集團(tuán)的金融服務(wù)業(yè)務(wù)收入也大幅增至328.67億歐元,同比增長9.4%,資產(chǎn)收益率達(dá)22.6%。
在車市上游供應(yīng)鏈持續(xù)不穩(wěn)定的前提下,寶馬決定繼續(xù)將側(cè)重點(diǎn)放在豪華車市場中,并計(jì)劃將“新車的價(jià)格提高1%”,彼得在2021年底公開表示。
同時(shí),處于轉(zhuǎn)型期的寶馬仍在加大研發(fā)投入。2021年,寶馬研發(fā)總投入達(dá)62.99億歐元,較前一年增長10.7%,占到了當(dāng)年凈利潤的一半,也遠(yuǎn)超過同期特斯拉的研發(fā)投入(25.93億美元)。
過去三年,寶馬的研發(fā)投入比一直維持在較高水平,2021年的研發(fā)投入比為6.2%,和上年幾乎持平。彼得在財(cái)報(bào)會上表示,2022年,寶馬的研發(fā)支出會有所回落,(研發(fā)投入比)將降至5%左右。不過,寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2022年將其全球范圍內(nèi)的員工總數(shù)增加5%。
財(cái)報(bào)會上,“中國市場”無疑是高頻詞。一方面,作為寶馬最大的單一市場,2021年,中國市場為寶馬貢獻(xiàn)了84.6萬輛的銷量,占比超過全球銷量的三成。另一方面,寶馬進(jìn)一步提升了在中國合資公司華晨寶馬的股比,這意味著寶馬的盈利能力將再次提升。
今年2月11日,寶馬集團(tuán)率先發(fā)布了華晨寶馬的新合資合同,在這份被延期至2040年的合同中,寶馬集團(tuán)所持的股份由此前的50%增至為75%。
汽車行業(yè)分析師陳信宏告訴未來汽車日報(bào),股比限制放開,外資車企肯定是希望能夠持有更高股權(quán),乃至控股,從而分得更高的利潤,以及在中國業(yè)務(wù)上更具主動權(quán)。
彼得在日前的財(cái)報(bào)會中表示,未來,華晨寶馬的財(cái)務(wù)報(bào)表也將并入到寶馬集團(tuán)中,這一舉措之后,寶馬的盈利能力將再次提升。其表示,華晨寶馬全面并表后,可為寶馬集團(tuán)帶來70億-80億歐元收益,并使自由現(xiàn)金流增加約50億歐元。
“但上述財(cái)務(wù)業(yè)績將被未來幾年購買價(jià)格分配中的年度折舊費(fèi)用部分抵消,與集團(tuán)內(nèi)部交付相關(guān)的最初整合帶來的技術(shù)影響也將抑制2022年的收益,”彼得預(yù)計(jì),2022財(cái)年的汽車息稅前利潤將保持在8%~10%的水平。但考慮到俄烏沖突等因素帶來的生產(chǎn)調(diào)整,預(yù)計(jì)該數(shù)字在7%-9%。
2022年目標(biāo)銷量翻倍
目前,寶馬的重心幾乎全部壓在電動化轉(zhuǎn)型中。
2021年,寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了32.83萬輛,同比增長70.4%,在當(dāng)年全球總銷量中的占比也提升至13%。其中,純電動汽車的銷量達(dá)到10.3萬輛,同比增長133.2%。
盡管自身增幅明顯,但剛邁過10萬輛的門檻,和同年銷量93.7萬輛的特斯拉相比仍差距甚遠(yuǎn)。
具體來看,在MINI的訂單中,有超過十分之一的訂單選擇了MINI的純電車型MINI Cooper SE,這款車的銷量達(dá)到了34851輛。在寶馬iX3的37939輛全球銷量中,有約十分之一的訂單為純電車型。同時(shí),寶馬i3的銷量達(dá)到28216輛,同比增長5.4%。
寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是“到2022年,將純電動汽車的銷量在去年的基礎(chǔ)上增加一倍以上”。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策在財(cái)報(bào)會上宣布,在2022年內(nèi),寶馬集團(tuán)將量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款,覆蓋約90%的細(xì)分市場。其中BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3車型已經(jīng)上市,未來BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等車型也將電動化。
今年4月,隨著新一代7系的全球首發(fā),寶馬的首款D級純電動BMW i7也將同步發(fā)布,將和奔馳已經(jīng)上市的同級車型EQS同臺競爭。
作為寶馬電動車型的產(chǎn)品大年,2022年外界的多方影響因素仍將給帶來挑戰(zhàn)。彼得預(yù)計(jì),2022年下半年之前,芯片供應(yīng)都得不到緩解。并且由于俄烏戰(zhàn)事的因素,導(dǎo)致寶馬部分供應(yīng)商和工廠受到了生產(chǎn)影響。
為了應(yīng)對上述因素帶來的不確定性,齊普策表示,寶馬集團(tuán)目前在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。其中,為了保證電芯的充足供應(yīng),寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。
在電動化轉(zhuǎn)型上一向激進(jìn)的寶馬,已經(jīng)為接下來的幾年列好了目標(biāo)。寶馬計(jì)劃在2024年開始生產(chǎn)基于全新構(gòu)架的“新世代”車型;到2025年底,寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動車。
此外,齊普策介紹稱,氫燃料電池技術(shù)也位列寶馬的新能源技術(shù)之中,并宣布基于氫燃料技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也會適用于“新世代”車型。今年,BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn),2025年之后,氫燃料電池技術(shù)將在寶馬產(chǎn)品驅(qū)動系統(tǒng)組合中占有越來越大的比例。
到2030年,寶馬計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬輛純電動車,年銷量將達(dá)到150萬輛。屆時(shí),寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動化:勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化;BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動化;MINI品牌也將從開始邁向全面電動化。
“當(dāng)然,這也取決于全球不同地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度,以及電池相關(guān)原材料的供應(yīng)情況。”齊普策同樣指出了未來可能會面臨的困難。
作者| 丁唯一
編輯| 王 妍
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