T3出行拋棄直營模式？萬名網(wǎng)約車司機遭遇難熬“寒冬”

10月19日，在江蘇南京江寧區(qū)九龍湖國際企業(yè)總部園區(qū)，上百名T3出行自營司機聚集在此，前往T3出行南京總部討要說法。

網(wǎng)約車觀察，10月19日，大批T3出行司機聚集在南京T3總部抗議平臺新政策

據(jù)這批司機表示，因為T3出行最新的內(nèi)部政策出臺了，他們這些簽過合同的直營司機被要求無條件放棄底薪及五險一金，轉(zhuǎn)為加盟司機;而他們?nèi)绻?0月30日不接受這一要求，則會被直接清退。

而這已經(jīng)不是第一起關(guān)于T3出行要求自營司機轉(zhuǎn)為租車加盟司機的情況了。

在今年10月就有河南鄭州T3司機反饋，T3出行吃相難看，利用各種手段，逼迫員工模式司機轉(zhuǎn)租車的現(xiàn)象。

而在重慶也有當(dāng)?shù)厮緳C反饋，從9月份開始將電費補貼從原來的0.36元/公里降低為0.18元/公里。

隨著最近幾個月各地相繼出臺保障網(wǎng)約車司機、外賣員等新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益舉措的出臺，頂著出行國家隊的T3出行這種有點“卸磨殺驢”的做法難免會讓人覺得不可思議。

一、起底T3出行的直營模式

不了解T3直營模的司機可能對于T3的直營模比較陌生，今天網(wǎng)約車觀察為大家詳細解讀T3的直營模式。

早在2019年7月，T3出行在正式上線運營時，T3出行CEO崔大勇就公開像媒體表示：“到2021年，將力爭突破30萬輛(網(wǎng)約車合規(guī)運力)，到2025年將成為一個百萬量級合規(guī)運力的出行公司”。崔大勇還對外公開承諾，T3出行“在打車上，要實現(xiàn)高效的響應(yīng);在安全上，要打造行業(yè)內(nèi)最高的安全標桿;在服務(wù)標準上，要創(chuàng)立行業(yè)最高的品質(zhì)服務(wù)”。

為了實現(xiàn)這一野心勃勃的目標，T3出行推出了B2C運營模式，除了組織自營運力，還聲稱引入了三大央企最核心車隊的運力加盟。T3出行將很大一部分資源投入在自營運力上，但實際運營卻令人難以恭維。

一位加入T3出行一年的李姓杭州司機透露，T3出行的直營模式(工資模式)主要是底薪+獎勵+流水分成。底薪在2000元左右，扣除五險一個月底薪大概剩1700-1800元左右，每月按照規(guī)定的出勤時間去跑車，底薪加上各種提成和獎勵，大概在4000元左右。聽上去還不錯，但現(xiàn)實很殘酷。除了按勞動合同的固定底薪不變以外，T3出行一直通過各種各樣的手段來限制直營司機的收入。

在各大短視頻平臺上搜索T3出行都可以看到各種針對T3出行不斷降低獎勵和提成比例的視頻。

李師傅詳細透露了T3出行直營司機運營存在的幾大問題：

首先，即便是直營模式，網(wǎng)約車司機跟T3出行簽的也是勞務(wù)派遣合同，并非大家認為的司機與T3出行直簽。勞務(wù)派遣合同存在諸多貓膩，為此次強制清退直營司機留下了操作空間。

其次， T3出行直營模式的獎勵政策頻繁變更，獎勵部分的政策幾乎是一個禮拜變一次，變一次就會削掉部分獎勵，并提高需要達成獎勵的最低工作量。比如剛進去的一個月，每天跑10小時就可以拿到12000元，那么半年后每天跑13小時，但只能拿10000元。不僅如此，獎勵政策一環(huán)扣一環(huán)，只要司機休息一天那么工資就會少很多，頗有“人為刀俎我為魚肉”之感。

再者，T3出行鼓勵推薦新司機，但T3出行并沒有那么多訂單。司機增多導(dǎo)致單量下降，很多司機都是拿時間熬，因為沒訂單根本不可能拿到獎勵。李師傅還透露，杭州有幾個跑的好的司機，基本就是跟公司有關(guān)系，然后公司內(nèi)幕操作拿出來做數(shù)據(jù)的。

在這樣的情況下，部分直營司機拿不到獎勵就會退車。但在這一環(huán)節(jié)上，T3出行堪稱雁過拔毛，完全沒有“國家隊”的風(fēng)度。據(jù)李師傅介紹，直營司機入職車拿車，需要先交1萬元押金，不管有沒有真實開過，退車的時候都會扣錢，300起步上限未知。更可笑的是這筆錢并不是從車輛押金里面扣，而是讓司機交現(xiàn)金，不給就從工資里面扣，而不是從押金里扣。如果司機沒有工資也不給現(xiàn)金，那就拖著不讓司機退車，不退還當(dāng)初取車時候的一萬押金。

口口聲聲“國家隊”，目標30萬輛合規(guī)運力，T3出行差直營網(wǎng)約車司機這300元嗎?

二、逆勢而為，底氣何在

之前的T3出行，可能還真的差這點錢。

直營模式并非T3出行獨創(chuàng)。首汽約車在2015年9月正式推出，初期車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機持有從業(yè)許可證件。而司機每個月工作時長208個小時，就可以領(lǐng)到2100元底薪和1500元協(xié)議工資。在此基礎(chǔ)上，首汽約車還會給司機20%的訂單提成，提供手機費、車輛維修保養(yǎng)費、五險一金等福利。

這在當(dāng)時的網(wǎng)約車行業(yè)是一大賣點。司機一度以開首汽約車為榮，部分乘客也愿意為高品質(zhì)的出行服務(wù)買單，一時間首汽約車口碑爆棚。不過出于盈利的考慮，2019年4月首汽約車最終停止了自營模式，轉(zhuǎn)向承包租賃。

T3出行自持背后有三大央企(一汽、東風(fēng)、長安)撐腰，不差錢，不缺保障，信心滿滿地撿起了首汽約車已經(jīng)放棄的自營模式。但歷史并沒有因為T3出行就拐彎。

“看看首汽約車多久沒有融資就明白了，平臺還未盈利，時間太長就扛不住了。”這是2019年4月業(yè)內(nèi)人士對首汽約車取消自營模式的評價，原封不動送給今天的T3出行，一點也不違和。

可悲的是，東施效顰的T3出行不僅未能盈利，連直營模式的高品質(zhì)高口碑也沒能實現(xiàn)。在黑貓投訴平臺，關(guān)于T3出行的投訴達1400多條?？膳碌氖?，如果說T3出行選擇直營模式只是盲目樂觀的國企病，那么T3出行放棄自營模式的時間點和做派，就讓人格外費解了。

在國家大力倡導(dǎo)“維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益”的當(dāng)下，T3出行還要求直營司機須無條件同意轉(zhuǎn)為加盟，否則“直接清退”，這種逆勢而為，視政策法規(guī)和民意如無物，堪稱匪夷所思。

是梁靜茹給T3出行的“勇氣”嗎?不，是資本。

據(jù)媒體報道，T3出行即將完成最新一輪融資，其中股權(quán)融資超50億元。T3出行對此并未否認，這筆融資或許是T3出行敢于如此傲慢的底氣所在。

“T3出行的年度目標定的很高。拿到新的融資后，T3出行既可以提高用戶側(cè)的補貼力度，燒錢換訂單，也可以短期加大激勵措施吸引租賃司機加盟，不再依賴直營司機了。”一位網(wǎng)約車從業(yè)人士分析稱，“但這種做法肯定不可持續(xù)，大環(huán)境并不支持。”

三、目標300萬，打折完成?

T3出行上線正式運營已有兩年，聲勢很大，成績一般。

2020年12月23日，T3出行信誓旦旦地對外發(fā)布“4833”戰(zhàn)略，明確2021年的目標為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48座城市，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬的訂單目標。

到了2021年2月25日，T3出行再次向外界重申這一戰(zhàn)略動向，聲稱力求“實現(xiàn)一線城市全覆蓋，全業(yè)務(wù)線日均訂單也將達到300萬單，鞏固中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一地位。”

時間已經(jīng)來到了2021年歲末。據(jù)晚點LatePost報道，T3出行8月日均單量僅為120萬-150萬。就算根據(jù)T3出行官方數(shù)據(jù)，其訂單峰值在9月30日也才剛剛摸到200萬單的門檻。要想實現(xiàn)日均訂單300萬單的目標，T3出行需要在剩下的3個月再實現(xiàn)至少50%的增長。

中國網(wǎng)約車市場早已從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榱舜媪渴袌觥?jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，全國2021年9月共收到訂單信息64892.6萬單，環(huán)比上升僅0.9%。網(wǎng)約車行業(yè)幾乎沒有增量，即便大力燒錢補貼，T3出行也只能從友商嘴里搶食。

在一個區(qū)域市場內(nèi)，如果想要和滴滴在用戶應(yīng)答率上接近，至少需要擁有20%的市占率。數(shù)據(jù)顯示，目前T3出行只覆蓋了38座城市。就算T3出行加速開城，要在短短3個月內(nèi)覆蓋48座目標城市，并在新城做到20%的市占率，步子邁的不可謂不大。

還有一個客觀條件，每年的9月30日/10月1日，是整個出行行業(yè)的全年峰值，第四季度更是網(wǎng)約車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。T3出行想要打破這一行業(yè)規(guī)律，僅靠燒錢補貼，不現(xiàn)實。

看上去很苛刻，不過據(jù)T3出行離職人士透露，“T3的做事風(fēng)格是打折完成。”真如所言， T3出行或許已經(jīng)完成了內(nèi)部目標。

在這一節(jié)點，盡管T3出行日均300萬的訂單目標還未實現(xiàn)，但直營網(wǎng)約車司機已經(jīng)幫助高舉“合規(guī)”和“品質(zhì)”的T3出行在網(wǎng)約車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。“鳥盡廢良弓”，完成了“歷史使命”的直營網(wǎng)約車司機們，要再一次退出舞臺了。

2021年的冬天來得特別早。只不過相比已經(jīng)獲得資本“糧草”的T3出行，身單力薄的網(wǎng)約車司機們這個冬天會格外難熬。