南通軌道交通1號(hào)線(xiàn)正式通車(chē)

記者 金亦煒 嚴(yán)磊

11月10日上午8時(shí)，南通軌道交通1號(hào)線(xiàn)兩列電客車(chē)從平潮站、振興路站相向駛出。南通市委書(shū)記王暉宣布：“南通軌道交通1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通!”

“我坐上頭班車(chē)了，從此告別1小時(shí)通勤!”當(dāng)天一早，南通市民陳丹寧坐上南通軌交1號(hào)線(xiàn)，開(kāi)心地在朋友圈發(fā)帖。

乘著呼嘯的列車(chē)，南通大步跨入地鐵時(shí)代，成為江蘇第6座“地鐵城”。

上下班一小時(shí)“變”一刻鐘

上午9時(shí)06分，韓興月、郁岷夫婦從和平橋站走出，兩人的工作單位都在南通市中心的南大街。“我們住在中南·世紀(jì)城，坐地鐵到南大街用時(shí)約25分鐘。”韓興月表示，雖然開(kāi)車(chē)和乘地鐵上班所花時(shí)間差不多，但他們還是更傾向地鐵通勤。“地鐵出行綠色環(huán)保，也解決了市中心停車(chē)難的煩惱。”

“地鐵開(kāi)通不僅便利市民出行，也讓城市面貌提升一個(gè)檔次。”在南通軌交1號(hào)線(xiàn)車(chē)廂內(nèi)，75歲的王兆祥告訴記者，得知今天地鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，他和5名“老伙伴”提前一天相約“打卡”地鐵。“我們想坐到能達(dá)商務(wù)區(qū)站下車(chē)，看看南通新城現(xiàn)代化的樣子。”

“南通軌交1號(hào)線(xiàn)不僅是南通第一條地鐵線(xiàn)路，也是全省各市首條地鐵建設(shè)線(xiàn)路中里程最長(zhǎng)的。”南通城市軌道交通有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王智介紹，該線(xiàn)全長(zhǎng)39.182公里，于2017年12月18日開(kāi)工建設(shè)，全線(xiàn)共設(shè)28座車(chē)站，聯(lián)通通州區(qū)、崇川區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)等南通城市主要板塊，貫穿起南通西站，五水商圈、人民路及青年路核心商圈，濠河景區(qū)、南通大學(xué)、航運(yùn)學(xué)院和南通市第一人民醫(yī)院等重要功能節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著助推南通高質(zhì)量發(fā)展、拉開(kāi)城市框架、提升公共交通體系、完善城市功能的重要任務(wù)。

剛出站，盧杰就拿出手機(jī)拍下出站口的風(fēng)景，“今天第一次體驗(yàn)?zāi)贤ǖ罔F，出站一刻值得留影”。42歲的盧杰經(jīng)常要輾轉(zhuǎn)于南通市區(qū)各個(gè)公司、單位之間跑業(yè)務(wù)，平時(shí)工作離不開(kāi)公共交通。“今天從普賢路站坐到和平橋站，全程15分鐘，舒適又快捷。”盧杰說(shuō)，以前乘公交車(chē)上下班，同樣的距離高峰時(shí)就要近一小時(shí)，地鐵準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、又好又快。

記者了解到，運(yùn)營(yíng)初期，南通軌交正常的對(duì)外服務(wù)時(shí)間為6時(shí)至22時(shí)，每天運(yùn)營(yíng)16小時(shí)，上下班高峰期最小間隔為6分50秒，后續(xù)將根據(jù)客流和市民出行情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

施工就像“軟豆腐里打洞”

地面，是百年鐘樓，是車(chē)水馬龍的城市中心;地下，是新晉網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，是未來(lái)南通地鐵換乘樞紐。扶梯相連，兩種風(fēng)景，一脈相承，兩種生活方式，悄然融合。在和平橋站換乘大廳，直徑28米的無(wú)柱空間展現(xiàn)南通襟江帶海的雄渾氣魄，該大廳采用類(lèi)拱形雙環(huán)穹頂體系，為國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)首創(chuàng)。

“地鐵不僅是一種交通方式，更是城市一張名片，軌交1號(hào)線(xiàn)融入了許多南通元素。”南通市軌道公司工程管理部土建主管施衛(wèi)華介紹，友誼橋站，近代第一城標(biāo)志性的青紅磚是特色;普賢路站，江風(fēng)海韻特有的藍(lán)白裝飾是特色……1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)共設(shè)置2個(gè)重點(diǎn)站、7個(gè)特色站。

清脆的報(bào)站提示、清晰的數(shù)字顯示，電客車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)穩(wěn)?？空九_(tái)，“便捷、安全、暖心”讓不少乘客豎起大拇指。王智介紹，該線(xiàn)電客車(chē)內(nèi)均配備有愛(ài)心座椅和無(wú)障礙區(qū)域，取消乘客座椅前立柱扶手。更為便捷的是，列車(chē)動(dòng)態(tài)電子地圖和多媒體顯示屏可以顯示車(chē)廂擁擠程度，方便乘客選擇。記者注意到，AED除顫儀設(shè)備也是每個(gè)車(chē)站的標(biāo)配。

隨著廣播播報(bào)“列車(chē)即將到達(dá)圖書(shū)館站”，原本透明的玻璃車(chē)窗也同步顯示出文字——南通是國(guó)內(nèi)首個(gè)批量應(yīng)用車(chē)載OLED智慧魔窗的地鐵線(xiàn)路。乘客還能通過(guò)觸摸，與“魔窗”進(jìn)行智能人機(jī)交互，獲取3D智能報(bào)站、線(xiàn)路信息查詢(xún)以及南通城市資訊等。

“南通建地鐵，不容易。”施衛(wèi)華感慨，南通地處長(zhǎng)江沖積平原，具有獨(dú)特的富水砂層地質(zhì)條件。在這樣的地質(zhì)條件下進(jìn)行盾構(gòu)施工，就像在“軟豆腐里打洞”。南通地鐵建設(shè)請(qǐng)來(lái)全國(guó)勘察大師、基坑地基基礎(chǔ)專(zhuān)家近20名，反復(fù)研究在富水砂層盾構(gòu)的工藝。同時(shí)，南通在省內(nèi)軌道交通工程中首次使用錨桿靜壓鋼管樁，對(duì)電視塔樁基進(jìn)行托換，保障了軌交線(xiàn)路順利穿過(guò)老城區(qū)。

城市跟著地鐵“齊奔跑”

2020年，南通市行政區(qū)劃調(diào)整打開(kāi)南通大城格局。兩年來(lái)，南通在崇川、通州、海門(mén)三區(qū)深融上下足功夫，軌交1號(hào)線(xiàn)近40公里的路線(xiàn)設(shè)計(jì)，將通州、崇川、開(kāi)發(fā)區(qū)等主城板塊“串珠成鏈”。

“軌道交通承載了772萬(wàn)江海兒女對(duì)‘地鐵夢(mèng)’的殷切期盼。”南通市市長(zhǎng)吳新明說(shuō)。城區(qū)的緊密黏合，給了年輕人更多就業(yè)選擇。家住平潮的陸君澤在開(kāi)發(fā)區(qū)能達(dá)商務(wù)區(qū)找到了心儀的工作，剛從天津工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的任鈴俐也放棄上海的工作機(jī)會(huì)回鄉(xiāng)就業(yè)。

南通軌交1號(hào)線(xiàn)還串聯(lián)五水商圈、人民路及青年路核心商圈，濠河景區(qū)、南通印象城等重要商業(yè)區(qū)。“地鐵開(kāi)通后，我們也迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。”南通印象城負(fù)責(zé)人黃笑樂(lè)一早來(lái)到位于該商場(chǎng)的地鐵口，迎接第一撥顧客。

63歲的季秀英現(xiàn)居上海，每月都要抽出時(shí)間回南通看望年逾九旬的老母親。“打心眼里開(kāi)心，我們南通也有自己的地鐵了!”季秀英說(shuō)，家鄉(xiāng)的交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，融入上海都市圈的腳步越來(lái)越快。“我年輕時(shí)，從上?；啬贤ㄒ?2小時(shí)，通高鐵之后縮短到3小時(shí)，現(xiàn)在通了地鐵，我從上海站坐高鐵到南通西站，再無(wú)縫銜接坐地鐵到我媽媽住的養(yǎng)老院，只要兩小時(shí)多一點(diǎn)。”

“5年的推進(jìn)，南通軌交好消息正密集傳來(lái)。”南通城市軌道資源開(kāi)發(fā)有限公司規(guī)劃置地部部長(zhǎng)陳律介紹，本周，南通軌交首個(gè)站城融合TOD項(xiàng)目幸福車(chē)輛段站城一體化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目一期幸福車(chē)輛段及蓋板平臺(tái)工程已經(jīng)封頂，預(yù)計(jì)明年將會(huì)建成。與南通軌交1號(hào)線(xiàn)“十字相交”的2號(hào)線(xiàn)一期工程青年路站至先鋒鎮(zhèn)站8站7區(qū)間35kV供電系統(tǒng)一次送電成功，為全線(xiàn)電通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。